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A los destacamentos del SAR se sumó en julio de 1983, los de los aviones Canadair CL-215 (UD-13). Lo hacian (y siguen haciendo) habitualmente cuatro meses de la campaña de verano, cambiando de avión cada quince días por aquello de homogeneizar la capacidad operativa de los aviones y tripulaciones en ese ambiente tan especifico. Ello, unido a la actividad paralela del aeródromo como zona residencial para esos periodos es, desde entonces, lo más característico de ese enclave tan especial de la isla.
Aquí vemos a uno de los Canadair en los primeros tiempos, entrando en el puerto sin ningún auxilio salvo el del propio mecánico indicando al piloto, desde la claraboya delantera, las correcciones precisas para hacer con eficacia y seguridad esa maniobra, que en este avión (con su alta y enorme cola) y con viento cruzado, doy fe de que no es una tontería. (Foto recibida de Luis Ortega Zaforteza)
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Este es el vuelo que realizaba Iberia Madrid-Caracas, con escala en Tenerife Sur donde embarcaba gran cantidad de pasaje.En primer plano un 737 de Futura y detras del DC-10 se puede apreciar un 757 de LTE.
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Portaaviones "Dédalo" de la Armada española atracado en el puerto de Palma. A proa vemos 4 Harrier y detras otros 4 Sea King. Este portaaviones fue el segundo "Dédalo" de la Armada. Entregado por la US Navy el 30 de Agosto de 1967 fue el ex "USS Cabot" que destacó en el Pacífico durante la II G.M.
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Sobre la cubierta del "Principe de Asturias" podemos ver a los Harrier 01-910, 01-905 y 01-904.
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Podemos ver aquí a los Harrier 01-803, 01-810 y 01-804, a bordo del portaaviones "Dédalo" de la Armada española.
Durante algún tiempo el "Dédalo" y el "Principe de Asturias", prestaron servicio juntos en la Armada.
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Harrier AV.8A de la Armada a bordo del portaaviones "Principe de Asturias" surto en el puerto de Santa Cruz durante una visita de unidades navales de la Armada a la isla.
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Con cuatro CN-235 comenzó a operar Binter-Canarias con el apoyo de los F.27 de Aviaco que aún volarian un tiempo por las Islas. A la izquierda podemos ver parte del F.27 de Aviaco.
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Podemos ver tres Harrier y un helicóptero Sea King en la cubierta de vuelo del portaaviones "Dédalo", los aviones son el 10, 4 y 11.
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Foto recibida del entonces Cap. Tomas Marqués, durante el tiempo que perteneció a Air Europa. Podemos ver aquí un F.18 versión de doble mando efectuando una operación de reabastecimiento en vuelo.
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Imagen nostálgica y algo triste de un amanecer en Getafe, del T.7-1, que paradójicamente fue el último en dejar en servicio (pocos meses después que el T.7-19), tras agitada vida, indicativos y colores en su librea, pero siempre en Getafe. Paso a la baja en el servicio allá por Diciembre de 1988, poco meses antes de llegar los primeros T-19A que se entregaron al año siguiente al Ala 35. Posiblemente la foto esté hecha ya en esa situación oficial de baja, por el aspecto de estar aparcado con el ala metida sobre los mismos jardincillos al final de la plataforma, junto al los “kownsets” que en 1975 eran las salas de Operaciones del 352 Escuadrón, para no interferir con el resto de los transportes que le habían sucedido (incluidos los T-9 Caribou por pocos años), y esperando que la orden de que una tripulación le trasladara a la M. A de Sevilla para su desguace. Pero esa orden nunca llegó y hoy este avión, con su primitivo indicativo de 351-1, se halla en su querida Base a la sombra de sus árboles, frente a los Pabellones de Oficiales. (Colección Juan Arráez).
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Ahora que Germania está dando de baja sus 737-300 cabe recordar que los ha operado durante más de dos décadas (bien para ella bien para terceros). Aquí aún luciendo esta librea que fue cambiada poco después de hacer la foto y que aún vemos en algunos de sus aviones y que fue ligeramente modificada hace un año
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Utilizado por Dan-Air desde 1983 hasta la integración de la compañía en British Aws en 1992
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Hispania vivía por entonces -aparentemente- buenos tiempos. Este B733 lo alquió de la inglesa Orion durante apenas tres meses a principios del 89, de ahí esta librea. La charter española cerró abruptamente sus puertas el 15 de julio de aquel mismo año tras serle embargados cinco de sus B733 conforme iban aterrizando en aeropuertos británicos
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Condor operó varios A310 de la serie 200 entre mediados de los 80 y principios de los 90
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Antes de ser lucida en un B735 la matrícula LX-LGN la llevó este B732 alquilado de Sabena (exOO-SDA). Además fue F-GVAC VH-OZQ y G-GPFI, siendo con esta última matrícula avistado en aeropuertos españoles hasta 2008 con librea de OzJet/EAL y operando para esta última.
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Avión de vigilancia fiscal del Ministerio de Hacienda para la lucha contra el contrabando de las costas del noroeste de España.Es bautizado "Alción IV" y causa alta en el servicio en Marzo de 1987.Cesa en el servicio el 1 de Enero de 1997 y pasa al Ejercito del Aire tomando la matrícula TR.12D-76.
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Una de las charter clásicas de los 60, 70 y 80 fue comprada por British por la cantidad simbólica de 1 libra en 1992 dada su precaria situación
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Por entonces Air France operaba durante los veranos bastantes vuelos charter complementando a los de su filial Air Inter, tanto con A300 como con B727
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