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Cazado descansando en su vuelo entrega de Hurn a Nigeria con indicativo OAL401.
CN 214: Fabricado en 1970. Ex-G-AXJM con British United, British Caledonian y British Airways y 7Q-YKI con Air Malawi.
Nueva aerolínea y nuevo registro en Aviation Corner.
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Entregado originalmente en 1975 como un Tu-154B y matriculado CCCP-85128, este avión fue usado por Malev en vuelos experimentales para operaciones de CAT.II de la OACI: el programa terminó con éxito el 20 de marzo de 1978 abriendo el camino de la versión Tu-154B-2, para la cual el avión fue certificado en 1980.
Su último vuelo fue CFU-BUD el 13 de octubre de 1994 totalizando 23173 horas y 14759 ciclos. Usado desde entonces para repuestos y totalmente desguazado en 1997.
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Compañía regional Alemana con base en Nuremberg que se fusionó en 1993 con RFG para crear Eurowings: de hecho este ATR 42 (CN 130) ya llevaba un pequeño sticker con el título de la nueva aerolínea.
A partir del 1 de Enero de 1994 desapareció oficialmente e inició vuelos con el código EWG.
Nueva aerolínea (y matrícula) para la base de datos de Aviation Corner.
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Este avión es adquirido por NAYSA en EEUU, allí fue el N66907, siendo matriculado en España el 7 de Mayo de 1974 siendo bautizado "Sierra Nevada", después de volar con NAYSA, es adquirido por Aeronaves del Noroeste,S.L. y por Air Galicia, de ésta compañía pasa a Air Business y de ésta a Transportes Aéreos AXA, S.L. Hacia 1998 es adquirido por SEACO y en el año 2000 por Víctor Echo S.A. siendo mas tarde adquirido por un propietario privado Josep Ventura. En el año 2005 lo adquiere su último propietario del que tengo referencias la Cía. Blue Jet S.L. Este avión sufre daños cuando volaba hacia Melilla a 25 N.M. el 31 de Enero de 2001. Según el Registro el avión sigue en condiciones de vuelo.
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El "Holger Viking" en corta final de la 06L. Entregado a SAS el 29 de junio de 1976 y retirado en Enero de 2002.
La serie 40 era 6,48 metros más larga que el modelo original de DC-9.
Nuevo registro en Aviation Corner.
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Este L-1011 fue entregado a Eastern como un TriStar 1 en 1978, pasando a LTU en 1980.
Fue convertido en 1986 al estándar TriStar 200 y transformado en carguero en 1996 para operar con Million Air. Su último operador fue Fine Air (Arrow Air) aunque tuvo otros dueños durante su almacenaje en Roswell desde 2002.
Nuevo registro en Aviation Corner.
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Entregado el 28 de febrero de 1972 a Sterling como OY-SAE y transferido Air Inter en 1983, el último operador de este Caravelle fue Air Provence que lo retiró en noviembre de 1995. Actualmente se conserva en el Musée de L'Air et de l ' Espace de Paris Le Bourguet.
En la foto se aprecia el curioso diseño de los spoilers, cuyos paneles estaban perforados para reducir la vibración que se producía al decelerar.
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Nuevo registro en Aviation Corner.
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"The Earl Mountbatten of Burma".
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