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Con colores de Air Aruba. Un año más tarde lo fotografié en Ginebra con el mismo registro y colores de TWA. Jordi, todavía recuerdo el juego de la fotografía con Simon :-))
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El auténtico bombazo del verano de 1993 en Son Sant Joan fue la llegada de los Ilyuishin 96; modelo que, hasta entonces, prácticamente sólo podía verse en vuelos internos de la ex-Unión Soviética y en la ruta a Nueva York.
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Plegando tempranamente el tren con una escena de fondo aburrida para la época: DC9s de Iberia y Aviaco, 727 de Iberia y BAe146 de Conti-Flug.
Nuevo registro en Aviation Corner.
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En configuración todo fuera y frenando por la 06L.
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Este fué mi primer Le Bourget con cámara de fotos. Dos años antes iba de puro spotter. Primera foto de este registro en A net(con permiso de Francisco Amdreu).
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Bautizado "Sir Thomas Sopwith" en honor al pionero de la aviación y fabricante de aviones Británico, este "cerdito" fue entregado directamente a Britannia en 1969 que operó con él hasta 1994 en que pasó a Ambassador y posteriormente a Sabre Airways, Peach Air, Triton Leasing y Westjet. Fue desguazado en 2007 en Walnut Ridge.
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Este 757, fabricado en 1990 todavía opera para Jet2 como G-LSAJ.
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Entrando por la antigua Gate C a la Plataforma desde Zurich Kloten. Se aprecian las antenas del antiguo radiofaro NDB 429 ALC (UHF).
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Airtours recibió este MD-80 nuevo de fábrica en 1990 alquilado de Guiness Peat Aviation. Operaría más de diez años para Spanair como EC-GVI y en el momento de subir esta foto está aún operativo para Danish Air Transport (El famoso Coca-Cola).
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En los 90 ya no era habitual ver DC-8s en Mallorca pero mucho menos de pasajeros.
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Avión adquirido en USA, allí fue el N421CC, lo adquiere en España, Coordinación S.A., mas tarde pasa a propiedad de Ibertrans Aérea S.A. Este avión sufre roturas el 14 de Julio de 2001 en Sabadell, siendo mas tarde reconstruido, hacia el 2004 en Reus. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Esta foto la pude hacer durante una escala en Valencia, sin saber que tal vez sería de las últimas fotos que se le harían a este avión, ya que dos meses mas tarde, en Setbre, se vendería este avión en EEUU.
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Este MD-82 operó toda su vida para aerolíneas Españolas: Lineas Aéreas Canarias, Meridiana Air y Spanair. Sus matrículas fueron EC-179, EC-EJZ, EC-382, EC-206, EC-FNU, EC-485 y EC-FTT: esta es la primera vez que aparece con EC-485 en Aviation Corner.
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Avión importado de EEUU, allí fue el N7385U y es matriculado en España por Heli-Ibérica,S.A. el 10 de Stbre.de 1991. Actualmente se encuentra almacenado en Cuatro Vientos. Esta foto la pude hacer en Son Bonet, cuando este avión estaba sometido a trabajos de mantenimiento, nótese la carena del buje de la hélice desmontado y la posición de los flaps extendidos.
Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Avión que es importado de USA, allí fue el N88093, siendo matriculado en España el 13 de Setbre. de 1991. Al día de hoy sigue figurando en el Registro de aeronaves el mismo propietario.
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Este magnífico avión es adquirido en las Islas Bermudas por Delta Aviation, allí fue el VR-BHF. Se matricula en España el 9 de Octubre de 1991. Su último propietario fue Transaviation, S.A. Aquí lo podemos ver en una de sus escasas escalas en TFN, donde lo pude cazar, a la derecha podemos ver la cola de un Viscount de LAC. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Este avión es importado de USA por Trabajos Aéreos Espejo empresa dedicada principalmente al mantenimiento de aeronaves y overhaul de motores, radicada en Córdoba.
En USA este avión fue el N53JJ y se da de alta en el Registro español el 14 de Mayo de 1993. Mas tarde pasa a propiedad de Talleres Orpe S.L., siendo su último propietario John Martin. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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