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A principios de los 90 la flota de GB Airways se componía basicamente de 737 de la serie 200 y su base era Gatwick lo que no hacía muy difícil poder ftografiar varios de sus aviones a la vez, aquí vemos dos camino de la cabecera de la pista 26 para despegar
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Air Toulouse fue uno de los últimos operadores del Caravelle en Europa. Este aparato en concreto, msn 187, voló para la chárter francesa entre mayo del 92 y abril del 95. Aparcado en TLS desde entonces, fue desguazado en la primavera de 2004
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Este fue de los pocos 737 de la serie 300 que voló con Futura, ya que lamayoría de su flota fue de la serie 400. Este avión llegó de Irlanda con matrícula EI-BUE, se matriculó en España el 17 de Junio de 1993, voló primero con matrícula provisional EC-375. Fue dado de baja en Noviembre de 1994, siendo vendido en Francia y matriculado F-OHCS. La matrícula EC-FSC es nueva en la base de datos de AC.
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El Junior espera para ser remolcado con el cable ya enganchado, en la cabecera de la pista 15 del desaparecido aeródromo de Mora de Toledo, en una mañana de actividad normal del mes de julio del 93.
Escaneada de su original en papel.
Nuevo registro en AC.
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Una imagen irrepetible, primero porque Malev ya no existe y segundo porque hoy en día la mayoría de aviones de factura soviética están prohibidos en aeropuertos occidentales
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Entre 1993 y 1995 Futura operó tres 737 de la serie 300. Este lo voló primeramente Viva siendo trasapado a Futura en la primavera del 93, manteniénose en la flota de la compañía hasta septiembre del 94
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Avioneta importada de USA, fue la N7725W, la importa el Real Aero Club de Córdoba, pasa luego al Real Aero Club de Valencia en Julio de 1980. Mas tarde se vende a un propietario privado, finalmente lo adquiere la Escuela de Pilotos TADAIR,S.A., despues del cierre de TADAIR le pierdo la pista a esta avioneta.
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Helitrans adquiere este helicóptero en Alemania, fue el D-HGBA, el 6 de Octubre de 1989 se matricula en España, pasa luego a HASA (Helicópteros Andaluces S.A.) y en Marzo de 1993 es adquirido por Airnor (Aeronaves del Noroeste). Este helicóptero queda destruido en accidente el 27 de Agosto del 2002 en Sarria (Lugo).
Nueva Compañía y Matrícula en la base de datos de AC.
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Este A320 fue empleado por IEA durante apenas medio año, desde primavera del 93 hasta que la compañía fue absorbida por Airtours en otoño de aquel año, donde siguió volando como G-SUEE hasta 2003. Nuevo en AC
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Este Catalina cosecha 1960 fue operado como apagafuegos para el Icona durante la temporada 1993-94. Luego recibió otra matrícula temporal, EC-693, y actualmente está preservado en el Museo del Aire con la matrícula DR.1. Nuevo en AC
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El primer avión de Centennial acaba de llegar a Palma y aún luce la matrícula de su anterior operador, Transwede. Poco después recibió registro temporal EC-389 y semanas más tarde la definitiva EC-FIX. Este MD83 estuvo en la flota de la compañía de T.Cano hasta finales de 1994
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Este avión lo importa el Real Aero Club de Valencia de EEUU, su matricula fue N9613N, en España es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 10 de Febrero de 1976. Actualmente sigue en servicio en este Aero Club.
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Vemos al CGQ esperando al pasaje antes de iniciar el vuelo de regreso a PMI en un agradable mediodía de febrero de 1993.
Fué entregado de fábrica en octubre de 1974 directamente a Aviaco que lo voló hasta 1999. Al desaparecer Aviaco es pintado con la librea de Iberia y en 2001 es vendido a Transtel Togo que lo voló hasta 2003 con matrícula 9L-LDH. Desde éste año se encuentra en JNB en estado de total abandono. Es interesante consultar el siguiente enlace:
http://www.airliners.net/photo/Transtel-.../L/&sid=020a7851dc07c5ea1c787a093913bc53
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A principios de los años 90 el Grupo Iberia crea una filial para vuelos charter Viva Air. Este avión es dado de alta en el Registro el 17 de Setbre. de 1991 y vuela con Viva hasta Enero del 2000 en que es vendido este avión en USA, donde se matricula N315FL.
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En final pista 01 de la espectacular aproximación al aeropuerto de la bonita isla de La Palma, provenientes de MAD.
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Una de las primeras visitas de Air Ukraine a Palma. Este viejo Tu-154 cosecha 1977 había sido traspasado a la aerolínea ucraniana apenas un mes antes de hacer esta foto, conservando aún la cheatline de Aeroflot, su anterior operador
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Creada en 1979 como Abelag Airways, el nombre Air Belgium fue adoptado un año más tarde. Incorporó este 757 en 1989. La compañía fue absorbida por Airtours en 1998
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Avión ejecutivo turbohélice, precurizado y equipado con radar meteorológico instalado en el radome del plano izquierdo.
Arturo Bertrán S.A.
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