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Este avión es dado de alta el 13 de Octubre de 1992,fue importado de USA y comieza a volar con matrícula provisional EC-110 y causa baja en el Registro en Mayo del 2003. Matrícula nueva en la base de datos de AC.
Multiaviónica S.L.
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Avión adquirido en Francia, fue el F-OHBD, en España se matricula el 20 de Octubre de 1992. Vuela primero con matrícula provisional EC-139 hasta obtener la definitiva. Actualmente figura en el Registro con el mismo propietario. Nueva matrícula y tipo de avión en la base de datos de AC.
Arturo Bertrán S.A.
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Estos aviones de la serie MD-88, vinieron a sustituir a los MD-83 adquiridos con anterioridad a la espera de recibir los MD-88. Este se matriculó el 8 de Octubre de 1992, fue bautizado "Montjuich", mas tarde pasaria esta flota a Iberia al ser integrada Aviaco. Este avión es dado de baja en vuelo y posteriormente almacenado en Barajas el 4 de Stbre. de 2008.
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Tadair matricula este avión en España el 5 de Octubre de 1992, vuela este avión con matrícula provisional EC-980 hasta obtener la definitiva, voló siempre en misiones de escuela dedicado a la formación de Pilotos Comerciales. Con motivo del cese de operaciones de Tadair este avión es almacenado en Sabadell.
Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Sobelair siempre alquilaba aviones de otras compañías para reforzar su flota de cara a las temporadas estivales. En este caso no es muy difícil averiguar de quien lo hizo
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Uno de los cinco 757s que llegó a operar Sterling.
Parece que esta es la primera foto de un 757 de Sterling en Aviation Corner.
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Foto recibida de mi amigo y compañero Florestan del Castillo Huete, Cte. de Air Europa. Este velero lo adquiere Aviación Civil el 27 de Enero de 1972 y causa baja por accidente el 26 de Junio de 1999 en La Nava, Corral de Ayllón (Segovia). Nuevo registro en AC.
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Desde luego la librea de Caledonian perdía mucho sin el característico león rampante en la deriva. Es el msn 1145 que luego fue SE-DPM con Air Ops y regresó a Caledonian como G-CEAP
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Con colores básicos de Sobelair/Sabena.
Nuevo en Aviation Corner.
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Imposible olvidar el sonido grave de la puesta en marcha de sus RB211.
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¡Como añoramos LTU y sus MD-11!
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Insipirada en la de su compañía matriz (SAS), la librea de Scanair era inconfundible desde muy lejos con ese sol enorme en la cola.
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Por aquel entonces todavía no existían las camaras digitales y los únicos (o casi) spotters regulares que pasabamos jornadas en El Prat éramos los tres spotters de Girona. Recuerdo que normalmente los aterrizajes eran por la (07) y si nos cambiaban de pista (25) nos volviamos para casa. ¡Que inocentes!!! Hasta que descubrimos las zonas de la 20 y 25. ¡Que tiempos aquellos!
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¡Esto si eran maquinas!!!
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