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Tras dejar de operar el 732 hacia 1994, para el verano de 1995 Transavia nos sorprendió alquilando dos de estos aparatos procedentes de British Aws, con la agradable novedad que llevaban la nueva librea que la compañía había introducido en sus aviones a principios de ese año. Mientras que este el PH-TSE fue habitual de Palma esos meses, el otro, el TSD se dedicó en exclusiva a servir la ruta AMS-LGW
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Otro cockpit a la vieja usanza. Pertenece a un An-12 que fue derribado sobre Kuito (Angola) el 14.12.1998 por la guerrilla de la UNITA (Unión Nacional para la Independencia Total de Angola) durante la Guerra Civil que asoló a la excolonia portuguesa durante casi tres décadas. Fallecieron sus 10 ocupantes
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A mediados de los 90 era habitual ver aviones aún pintados con los colores de Aeroflot, incluso totalmente rotulados, pero que habían sido traspasados a otras compañías chárter. En este caso un viejo B-2, cosecha 1979, que había sido vendido a Tyumen Airlines en agosto de 1994. Nuevo en AC
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Pues sí, Lufthansa tuvo un 767 full colours. Transferido durante un año de su filial Condor para efectuar vuelos de LH a Australia (con escala en Tailandia), en alguna ocasión realizó vuelos chárter para la propia Condor como en esta ocasión, una de las pocas que pudo verse por Palma. Nuevo con esta decoración en AC
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Historia rocambolesca en el verano de 1995. Un touroperador británico (Sunjet) que anteriores estíos alquilaba aviones de compañía inglesas para su programa vacacional, en el 95 contrata uno más barato: un Yak-42 !!!. Comienza vuelos a principios de julio, basicamente MAN-PMI pero se monta un pollo considerable y la presión mediática en UK fuerza la devolución del avión en agosto
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Heavies habituales en Ibiza hace veinte años, hoy en día vienen ya muy pocos. Además del TriStar y DC-10 vemos un A310 de Condor y un DC-9 de Aviaco.
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Este avión anfibio llega a España con matrícula canadiense alquilado por ICONA para la lucha contra incendios. Raul Aranda propietario de SAESA lo adquiere en 1992 y lo da de alta en el Registro de Aeronaves el 29 de Junio de 1992, comienza a volar con matrícula provisional EC-940. Aquí lo podemos ver en TFN fletado por ICONA, donde permaneció destacado un par de campañas consecutivas. En Mayo de 1998 es retirado de servicio y almacenado en Cuatro Vientos.
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Linea de helicopteros del escuadrón HMM-264 sobre la cubierta del LHA-2 USS Saipan...un buen lugar para tomar el sol.
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Esta aeronave fue matriculada el 08/11/1995 como EC-GDV para Air Atlantic S,L.
El 10/10/2001 sufrió un accidente realizando el trayecto Barcelona-Orán en las cercanías de las Islas Columbretes, al ser alcanzado por un rayo que provoco la pérdida de control y estrellarse contra el mar, falleciendo sus 10 ocupantes.
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Esta vez subo una foto que seguramente gustará a los amantes de la aviación comercial de los años 80/90. Se trata de un Tristar de la compañía Delta aterrizando en Barcelona. Foto escaneada.
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Foto recibida de mi intimo amigo,y compañero de aventuras. José Rubio Duque (Cte. de Iberia).
Este avión fue remotorizado con un ENMASA Tigre G.IV.B de 150 c.v., motor que montaba al AISA I-115, así mismo se le montó la hélice que llevaba ese mismo avión.
Este aparato fue el E.3B-340 en el Ejército del Aire.
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Este avión lo adquiere Swiftair en Belgica en el año 1994, fue el OO-JPN y se matricula en España el 2 de Febrero de 1994, comienza a volar con registro provisional EC-509 hasta que se le es asignada matrícula definitiva. Está en servicio con Swiftair hasta el año 2002 en que causa baja al ser vendido a una compañía griega, allí es matriculado SX-BGT.
Nuevo registro en la base de datos de AC.
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