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Operado inicialmente por KLM (1984-1992) fue posteriormente vendido a MEA que lo siguió volando con matrícula holandesa hasta 1997 que fue convertido a carguero y adquirido por FedEx. Fuera de servicio desde diciembre de 2009. Nuevo en BD
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Otra vista del EC-FYF bautizado "Canarias", durante nuestra escala en Catania procedente de TFS.
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Este vuelo a Catania lo hacíamos desde Tenerife Sur, este día la duración del vuelo fue de 4:18 horas.
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Entrando detrás del "Sígame" a la siempre complicada posición 23. Mi primera foto de nano de un "Gran Ruso"!!!
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Aunque la calidad no es la mejor, me gustaría dedicarsela ya que la pedió hace un algún tiempo a "Mr. MD" !!!...
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Esta vez pude cazar al Alcotán II en el aeropuerto de Asturias.
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MD de Centennial con matrícula temporal; luego sería EC-GBV.
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Este DC-9 fue alquilado por Binter Canarias a la Compañía Iberia para reforzar y aumentar las lineas dentro del Archipiélago.
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El Tristar fue un aparato muyy apreciado por charters escandinavas durante los años 90 (Air Ops, Air Atlanta, Novair). Nordic East (luego Nordic European) también utilizó varias unidades
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Aún no había imágenes de este registro en el Reina Sofía
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Otra vista del EC-FXP "Villanueva del Conde" en Klagenfurt con los Alpes austriacos como telón de fondo.
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Una vista del 737-400 durante nuestra escala en Klagenfurt, procedentes de TFS. Un detalle curioso es el de las escaleras con techo, cosa necesaria en esos paises cuya climatología no es normalmente la que encontramos el día en que realizamos este vuelo.
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En 1995, el Grupo 21 (de la recién “reconstituida” Ala 21 de Morón) comienza la sustitución de los aviones C-101, que sustituyeron a su vez a los Saetas, por 24 aviones F/A-18A comprados excedentes de la Navy y de una serie algo mas antigua que los EF-18 anteriores. La idea era conseguir un Grupo Táctico eficaz y entrenado hasta la llegada del Eurofighter (se planeó que irían allí los primeros). Para ello contó con el apoyo de destacamentos del Ala 15 y con el 2º Escalón de Zaragoza, con lo que el Grupo 21 logró estar operativo en 1997. Este es uno de los aviones llegados inicialmente con los distintivos del EA recién pintados, pero luciendo aun el camuflaje típico tropical y algunos números bajo la cola originales de la Navy. Se eligió, además, por tener potencial de actualización que los hacia compatibles con los demás “Hornet” del EA aunque aun hoy no alcanza toda la capacidad de los EF-18M actuales.
En 1999 se trasladaron estos aviones a Gando (462 Escuadrón), replegándose los F-1EE al Ala 14. Ese mismo año cerró Manises y el Ala 21 paso a denominarse Ala 11, aunque los esperados C-16 Typhoon no llegaron hasta el 2004, encuadrándose los primeros en el 111 Escuadrón. Lo demás ya es ayer. (Colección Juan Arráez).
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Para mi, el avión mas bonito que ha pasado por Girona.
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El 29 de Junio de 1995,causa alta este avión en la Cía Air Europa y es bautizado "Formentera",vuela sin interupción hasta que es alquilado a Iberia hasta la llegada de los A-340. Causa baja en el registro el 16 de Mayo del 2001 al ser vendido a USA donde es matriculado N227AN.
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Me hace especial ilusión subir esta fotografía en AC. En este B737 hice el vuelo LGW-Murcia San Javier en British Airways operando por GB Airways. Se me hacía rarísimo, por aquellas fechas, volar directo desde Londres a Murcia, aeropuerto que me iba de fábula para visitar a mis padres y familia en mis vacaciones después de haber estado 3 meses por tierras británicas. Tristemente comentar que este avión se estrelló, muriendo todos sus ocupantes el 1.01.2007 en un accidente en Indonesia operando para la compañía AdamAir. Sensación extraña el haber volado en un avión que se estrelló con posterioridad. "C' est la vie".
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