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Este avión lo importa en regimen de leasing Air Plus Comet, fue el N443NR, lo de de alta en el registro español el27 de Setbre. del 2001, vuela con la Cía. española hasta el 28 de Agosto del 2003 en que es dado de baja en el registro, posteriormente vuela a Zürich en vuelo ferry y es devuelto a la cía. de leasing con lo que recupera su matrícula original en USA.
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Este fue de los últimos 737-400 que volaron con los colores de Air Europa, comprado en Alemania, fue el D-ABAB, en España se matriculó el 20 de Agosto del 2001, voló con la Cía. española hasta Noviembre del 2004 en que fue vendido a la República Checa siendo matriculado OK-VGZ.
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PULKOVO se dejaba ver a menudo por Barajas las tardes veraniegas, incluso con dos vuelos diarios desde Moscú.
El "click" en la cámara esta hecho en el momento en el que el Tupolev rodaba camino de la T1 y un B757 de Iberia tomaba tierra por la pista 33 (la pista 33R no estaba ni siquiera en construcción; véase que detrás de los pinos, que estaban paralelos al Iberia, era todo campo).
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Spanair compra directamente del fabricante este avión que llega a España con matrícula ferry F-WWID, siendo matriculado EC-HXA, vuela en la flota de la Compañía hasta su cierre.Aquí lo podemos ver en TFN rodadndo para la cabecera de la pìsta 30.
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Este 320 lo compra Iberia al fabricante directamente, llega a Madrid con matricula francesa para vuelos ferry F-WWDD y es matriculado el el 21 de Junio del 2001, se le autiza "Liébana", en Noviembre del 2007 es traspasado a la nueva filial de IB, Click Air, hasta que el 9 de Julio del 2009, a su vez se fusiona con Vueling.
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La Escuela de Pilotos Air Pal, toma este avión en alquiler en Gran Bretaña fue el G-WARA, vuela con esta escuela hasta Febrero del 2005 en que es devuelto a su propietario, recobrando su antigua matrícula británica.
Aquí lo podemos ver en un precioso día primaveral en Son
Bonet.
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Posicionado delante del antiguo bloque técnico de Aena.
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Podemos ver en TFN al HOZ de la Escuela de Pilotos Aerotec, avión adquirido en EEUU, se matriculó en España
el 6 de Setbre. del 2000 y hasta el día de hoy aparece operativo en el Registro de Aeronaves. Detras podemos ver como esta rodando hacia el punto de estacionamiento al 340-300 de Iberia EC-HGV.
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Este avión llega a Madrid con matrícula Ferry francesa F-WWJI, la compañía Iberia lo matricula el 2 de Abril del 2001, es bautizado "Maria de Zayas y Sotomayor", vuela con Iberia hasta Marzo del 2010, en que es matriculado en Francia F-WJKF. En esta foto lo vemos en plena carrera de despegue por la pista 12 en medio de un fuerte chubasco, algo me tocó tambien.
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Un modelo de B737 que me trae nostalgia y gratos recuerdos de cuando empezaba a spottear por los márgenes de Barajas, la versión 200.
Esos motores pequeños, alargados y ruidosos lo hacían inconfundible.
Hoy en día es un avión ya casi extinguido.
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Hasta hace unas pocos años, las aerolineas transalpinas; eran muy casuales por el aeropuerto de Gran Canaria. Hoy en dia, se nos hace, un poco dificil verlas. En particular, la que muestro, ya no existe.
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Avión común de ver hoy en día por Barajas pero en la imagen vestía una de las libreas antiguas, similar a la de Iberia pero en color azulado.
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Anda que no ha llovido desde entonces. Alvedro = pocos aviones, pero había una alegría a franjas azules y blancas. Más de 10 años después, Alvedro ha visto nacer aerolíneas y rutas, pero los chárter de calidad no volvieron. Un 19 de marzo de 2002, aterriza el Alvedro este 757 con el Bayern Leverkusen a bordo. Confieso que no me gusta el fútbol, pero aquel día salí del colegio sabiendo que algo grande me esperaba en la plataforma de aviación general. Allí me encontré al D-ABNP, un 757 de nueve años que mostraba orgulloso sus P&W 2040 con las reversas abiertas.
Sólo 4 meses después, cambia sus colores a los de Thomas Cook. En julio de 2004 es incorporado a la flota de VIM Airlines como RA-73016, donde hoy continúa. El avión es propiedad de la financiera Center Capital.
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Festival Aéreo del Puerto de la Cruz (Tenerife). Helicóptero despues de recoger al "herido" realiza un espectacular despegue entre las torres que podemos ver en esta foto.
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Este avión lo da de alta LTE el 5 de Junio del 2002, aquí lo vemos en la primera visita a TFS, vuela con LTE hasta Junio del 2003 en que la empresa cambia de nombre y comienza avolar con títulos de Volar, hasta que causa baja el 12 de Diciembre del 2004 en que es devuelto a la compañía de leasig irlandesa y se matricula EI-LTE.
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Este helicóptero es adquirido por Helicsa en USA y es dado de alta en España el 14 de Enero de 1992, posteriormente hacia 1999 es adquirido por Helicópetros de Catalunya S.A. y finalmente adquirido por Helicópteros Insulares en el 2001. Causa baja en el Registro de Aeronaves, al sufrir un grave accidente afortunadamente sin víctimas en Ejea de los Caballeros el23 de Junio del 2003. En la foto lo podemos ver despegando de la plataforma de Aviación General en LOs Rodeos con avionetas del Aero Club de Tenerife al fondo.
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Desde Bamako via Marrakech, vemos a éste exótico Turbolet posando al amanecer en la antigua posición 03 destino posterior Bratislava.
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