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Según el informe oficial que se elaboró del siniestro, el 5-7-02 «en la carrera de aterrizaje, después de haber recorrido 50 metros, la aeronave inició un giro hacia el lado derecho. El piloto al mando intentó corregirlo frenando y utilizando el timón de dirección. Como la aeronave seguía girando (en ese instante se desviaba 45º respecto al eje de pista) utilizó las reversas y los frenos para evitar salirse de la pista. La rueda izquierda del tren principal reventó y la aeronave empezó a derrapar sobre la pista a la vez que giraba sobre la pata izquierda», que se rompió. También sufrió daños en el ala izquierda.
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Un Tornado de la Luftwaffe sobrevuela un RF-4C Phantom
el día del cese de operaciones del 123 Escuadrón del Ala 12 con este tipo de avión.
El F-4 Phantom fué el mejor avión de combate del mundo
durante dos decadas.
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Ultimo vuelo de un RF-4C Phantom II del 123 Escuadrón
del Ala 12 (Mando Aéreo de Combate).
Los F-4C Phantom habían sustituido en 1971 a los F-104G
Starfighter,ahora llegaba el momento de ceder su sitio a
los F-18 Hornet y EF-2000 Typhoon que estaban llegando a las unidades de combate
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Fotografiado desde el añorado spottersplaats de la Kagbaan (06-24) vemos al c/n 46579, originalmente utilizado por Swissair entre 1974 y 1991, año en que fue vendido a Northwest que lo empleó hasta su retiro en 2005
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Rodando bajo una espesa niebla hacia la 36 (hoy 36L). Santa Barbara sustituyó a Avensa en los vuelos entre Venezuela y España (MAD y TFN) usando dos DC-10 hasta el otoño de 2005 cuando fueron retirados tras una investigación de la DGAC que prohibió su operación en aeropuertos españoles
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Vista similar a la obtenida cinco años atrás en esta imagen:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=102758
como vemos, la situación es similar a 1997 pero bien diferente a la que vivimos actualmente. Sigue habiendo variedad de compañías y colores y lo más destacable, hasta tres widebodies. Sin duda alguna en el spotting cualquier tiempo pasado fue mejor (y eso que sólo han pasado seis años)
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Entre los momentos más emocionantes de mi vida esta el haber volado por debajo del nivel del mar en el 3er. punto mas bajo de la Tierra no cubierto por agua , fué en el Lake Assal en Djibouti, situado a 155 metros debajo del nivel del mar, aqui os dejo una muestra, 58 pies de Radar Altimetro, y -380 pies de Altimetro de presión.
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Durante el tiempo que estuve en Djibouti (Operación "LIBERTAD DURADERA" el ajetreo de las aeronaves estadounidenses fué constante, independientemente de dicha operación yo intuia algo, y asi fué, en Marzo de 2003 invadió Irak (IRAKI FREDOOM).
Aqui se aprecia una de las plataformas del aeropuerto con un CH-46, tres C-130 y cuatro AV-8B, también se ve un AB-212, el Gato-314, que lamentablemente se accidentón el 30 de Noviembre cerca del Lake Assal.
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Me gustaría utilizar esta fotografía como presentación en AviationCorner por su valor sentimental como recuerdo de una etapa profesional pasada, a pesar de no ser de la mejor calidad.
Volvíamos de un vuelo del Servicio de Vigilancia Aduanera de 03:30 horas sobre el Atlántico. Y para quitar el salitre, nada mejor que una ducha, ¿no?
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Nuevo Registro.
Preparado para embarcar en un Super Transporter.
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