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Con los colores de First Choice Airways.
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Este Yak nos trajo de Djibouti en el viaje más largo (Djibouti-Dubai-Kabul-Manas-Trabzon-Getafe-Morón), más de 25 horas de vuelo.
El piloto se lo curró de lo lindo, viento cruzado muy fuerte y la situación de aeropuerto no muy ortodoxa, Funchal se queda corto con este.
Meses despues en Mayo de ese mismo año otro yak sufrió el accidente en el que fallecieron 62 militares españoles al intentar tomar tierra en este mismo aeropuerto.
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Los triple 7 son caros de ver en aeropuertos turísticos. Lauda, una de las pocas charter en contar con ellos, los utilizó en vuelos semanales a Palma en la primavera de 2003 transportando a jubilados austriacos
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Antes llevaba los colores de Aero Lloyd, luego los de Niki, que cambió de registro a OE-LOF, y actualmente es el SU-LBI de Lotus Air. Nuevo registro en AC.
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Uno de los dos motores que llevaba el Phantom cedido por el EdA a la FPAC. Se trata de un General Electric
J-79 GE de 7.710 Kg de empuje unitario. Actualmente después de ser restaurado se exhibe en la entrada de la Universidad Politécnica de Castelldefels.
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Tras convertirse en MyTravel la antigua Airtours, sus DC-10 recibieron nuevos títulos sobre la librea anterior. Este DC-10 estuvo en servicio hasta finales de 2004
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Foto escaneada de la visita de la Patrulla Aguila a Gran Canaria, atención a los mecánicos como curran
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En las primeras exhibiciones que realizó la Patrulla Aspa, sus helicopteros aun no habian recibido el colorido esquema de pintura que usan actualmente.
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Esta imágen fue tomada tan sólo 16 días antes de ser retirado del servicio el c/n 207. Hoy en día está en exhibición en el Museo alemán de Sinsheim
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La Fairchild tras salirse de pista, debido a un problema en una de las ruedas del tren de aterrizaje, y capotar a su llegada al festival de Aerosport de Igualada procedente de Sabadell. Tanto el piloto como el pasajero delantero sufrieron sólo algunas contusiones. Yo que iba en el asiento trasero salí ileso debido a llevar bien apretado el cinturón de seguridad. De hecho no estaba cómodo y estuve tentado de aflojármelo pero como ya íbamos a aterrizar pensé que no valía la pena. Eso hizo que aunque quedara cabeza abajo, al ir bien atado no me diera ningún golpe. Total un buen susto y unos momentos de angustia al tratar de salir del avión cabeza abajo con el temor de que no se incendiase. Actualmente se está trabajando para ponerlo de nuevo en vuelo.
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