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Tomada en la plataforma de Hondarribia. La aeronave pertenece a Paisajes Españoles, S.A., una compañía dedicada a los trabajos paisajísticos. Se pilota desde el asiento de la derecha, quedando el de la izquierda para el fotógrafo (atención a la ventana en la parte superior izquierda).
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Detalle de la punta del plano y morro de un Harrier Bravo Plus de la Novena Escuadrilla
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Interior de la toma de aire izquierda de un F18
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Curioso parche de pintura de aspecto metálico que tenía este Harrier que parteicipó en el desfile de Octubre de 2005
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Regresando a Madrid mientras el EC-GNY espera su turno.
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De regreso de un vuelo de estafeta
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En la actualidad volando para Binter pintado con un poco mas de color.
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Vla de un buen amigo. Tuve la suerte de probarlo y puedo decir que es increible, muy buen crucero y empuje.
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Tras aterrrizar sobre la 33L,esta preciosa maquina se dirije a la T-1.
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En ruta de regreso a BCN tras haber despegado de LEN.
(Fijifilm FinePix S-3500)
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Fokker 50 en la plataforma de la Base Aérea "Virgen del Camino" de León, ya con ambos motores detenidos, tras haber arribado procedente de LEBL.
(Fujifilm Finepix S-3500)
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Imagen del VOR/DME de LEN, ubicado junto a la cabecera de la pista 23.(Fujifilm FinePix S-3500)
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Perspectiva del motor Pratt & Whitney PW-127B Turbo Propeller, complementado por el "robusto" tren de aterrizaje.(Fujifilm FinePix S-3500
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Imagen del motor Nº1 Pratt & Whitney PW-127B Turbo Propeller, que equipa a este avión, en ruta a LEN tras haber despegado de BCN.
(Fujifilm Finepix S-3500)
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Resulta realmente sorprendente que alguien pudiese volar medio mundo, de Madrid a Manila (mas de 15000 Kms), en esta especie de "ultraligero" con un motor de 75 hp. Pues Fernando Rein Loring lo hizo dos veces, y este Swift (EC-HAM; c/n S.32/5) va decorado como el EC-AAT que utilizó en su segundo vuelo. El avión iba decorado con estos motivos turísticos que, en inglés y castellano, exhortaban a visitar España... toda una proeza para los filipinos de la época que no fuesen millonarios...
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