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Helicóptero polivalente diseñado para rescates a gran altura. Fue el primero del mundo con turbina fabricado en serie. Se construyeron 1.300 ejemplares para uso civil y militar. El 12 de junio de 1958 logró el récord mundial de altura con 10.981 m. En 1974 llegaron a nuestro país 7 ejemplares que desempeñaron misiones de salvamento, rescate, transporte de cargas suspendidas y ambulancia. Este ejemplar fue donado por el Ministerio del Interior al Museo el 27 de febrero de 1996.
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Este fue un día de mucho movimiento del Grupo 45 de TFN, detras del Falcon 900 podemos ver parcialmente al A-310. Habían dos Falcon 900 mas en remoto y dos CASA C-295 del Ala 35.
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Antes de tener los A320 VIA era una compañía del Este en toda regla, es decir con viejos y humeantes (=toda una delicia para los spotters) Tupolev. Este es nuevo en AC
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Tres meses después de hacer esta foto causó baja en Hapag tras 17 años de servicio. Vendido a S7 como VP-BSZ. Retirado de servicio en 2009
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Colorido Yak 40 con msn 9521441. Entregado a Balkan a mediados de los años 70 fue vendido a Hemus en 1992. Fue alquilado a Albanian a finales de la pasada década. Nuevo en AC
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Durante algunos años GWI operó varios A320 transferidos de su matriz LH
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Este fue el primer A320 que recibió LTE, allá por marzo de 2002. Tras la adquisición de la compañía por inversores italianos que la renombraron Volar fue pintado con esta librea. Como nota curiosa por la época en que tomé la foto por el lado de estribor no llevaba títulos, los cuales también le serían borrados de babor pocos días después de hacer esta foto, permaneciendo sólo con los colores de cola hasta que el aparato fue vendido a TAM a finales de 2006
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Esta fue la última "plancheta" operativa en Europa, realizando el vuelo final el 25-Nov-2006. Afortunadamente se encuentra conservada en el Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine sito en Burdeos.
Al ser versión "spotter", hay que fijarse en las diferentes ventanillas en el morro para las cámaras frontales, cenitales y laterales, que lo hacen totalmente diferente de los de la versión de caza y ataque.
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Cuando se cerró Hellinikon para dar paso al nuevo aeropuerto ateniense de Venizelos se quedaron "olvidados" unos cuantos aviones en el viejo aeródromo localizado en Glyfada. Uno de ellos este One Eleven cuyo último propietario fue Hellenic Air, una compañía que nunca llegó a operar. El avión llegó a LGAT en 1992 y allí se quedó para siempre. Como nota curiosa es el único 1-11 registrado en Grecia
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Hamburg Airlines operó durante más de un año uno de sus 737-700 para la aerolínea KOsova Airlines, de ahí que llevase pequeños títulos además de la silueta del mapa del territorio kosovar en la deriva de la aeronave
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Transferido de la matriz Lufthansa entre julio de 2004 y marzo 2006 llevando estos colores básicos sin llegar a ser pintado completamente nunca.
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Por aquel entonces el miércoles era el "día Hapag" compitiendo con Air Berlin para ser el número uno esa jornada a lo mejor no en número de aviones pero seguro que sí en plazas ofertadas al aún contar con los grandes A310 de los que vemos dos con la antigua y la nueva decoración. Desde entonces la actual Tuifly ha ido a bastante menos en Palma, especialmente en temporada baja
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El 747-400 comienza la carrera de despegue desde la pista 12 de TFN con destino Madrid. En los montes del fondo se divisa el Teide.
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Lufthansa se planteó seriamente adquirir B717 (posiblemente para vuelos regionales) de ahí que para la temporada invernal 2004-05 alquilase dos aparatos de AeBal para su filial LCC Germanwings, este que vemos aparcado en Palma una tarde de invierno y el EC-HNZ con el fin de evaluar el modelo. Finalmente desistió de tal intención.
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Hace ya cinco años que quebró GirJet y asusta al pensar en todas las que han ido cayendo a continuación: Futura, LTE, Hola, Gadair, Mint, Quantum, Spanair etc etc etc
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Heliport del Hospital de Manresa. Municipio: Manresa
Coordenadas: 41º43'14"--1º50'20"
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Este avión perteneció a Lufthansa, viene a Air Madrid en régimen de alquiler y siempre voló con matrícula alemana.
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