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El B-707, junto con el DC-8, eran los mayores reactores comerciales que podían verse en El Prat.
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Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
Este Grumman adscrito al SAR con base en Mallorca, cayó al norte de Portugal debido a una parada de motor en medio de unas condiciones de fuertes chubascos y engelamiento, lo que le hizo perder altura y caer en una zona montañosa. Milagrosamente no hubo víctimas.
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Aproximación final a Ibiza, a la izquierda de la pista podemos ver la salinas y en la playa en primer término en la playa se ven aún los restos de un hotel que fue necesario demoler ya que se encontraba alineado con la pista e interfería peligrosamente la aproximación pues tenía una altura semejante a la de los hoteles que podemos ver a su izquierda en la linea de playa.
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Este avión es adquirido por UTA en 1969, vuela con UTA durante cuatro años, posteriormente es convertido en
DC-8 serie 33 y es vendido al Ejército del Aire francés el 31 de Diciembre de 1973.
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Foto que efectué durante el vuelo de regreso a Palma procedente de Nantes, el avión era el EC-BNJ, pues era el único de la flota que tenía instalados los "pylon tanks", para mayor autonomía. Al fono se pueden ver las cimas de Los Pirineos sobre el mar de nubes.
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En esta foto se puede apreciar que el aeropuerto de Niza en la Costa Azul está en terrenos ganados al mar en su totalidad.
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Durante uno de mis vuelos entre Málaga y Tánger, al pasar s la altura del Peñón le pude hacer un par de fotos donde se ve perfectamente la pista de la Base Aérea a la derecha de la Roca.
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Este avión junto con su gemelo EC-BXN, fueron los dos primeros Canadair que adquirió España, aunque portaban matrículas civiles siempre volaron con el Ejército del Aire. Llegaron en Octubre de 1971 en principio fueron adscritos al Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR), pero esto fue por poco tiempo ya que se les asignaría identificación militar este avión sería el UD.13-1.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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El 9 de Junio de 1971 SAASA comienza a operar con este avión en servicios de fumigación aérea, lo hace durante largos años, el 27 de Agosto de 1996 sufre un accidente en la finca de El Roboso Chico en Puebla del Río (Sevilla), donde queda destruido el avión.
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Nuevo modelo y matrícula en AC. Este avión lo adquiere el Real Aero Club de Asturias, es matriculado el 26 de Noviembre de 1970 y se le bautiza como "Virgen de la Paloma", es comprado en Italia, fue el I-MACW. Aquí lo podemos ver con el numeral 23 que le fuera asignado como participante a la Vuelta Aérea a España de ese año.
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Los casi recién llegados a Jerez, última versión de los Grumman de reconocimiento marítimo que teníamos, operaron también en aquella tensa y extensa zona, donde su utilización como aviones de gran autonomía para reconocimiento y salvamento era lógicamente bien apreciada además de ser un buen teatro de operaciones para el entrenamiento de sus tripulaciones. (Colección Juan Arráez).
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Piloto y radarista atienden las últimas indicaciones de un miembro de la tripulación de cubierta antes de dirigirse a la zona de lanzamiento.
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El 212 pasa ante sus compañeros para dirigirse a la zona de las catapultas de lanzamiento. Fijaros que todos los aviones están con sus correspondientes tripulaciones con las cabinas cerradas y listos para seguir al 212 para participar en un desfile aéreo, formado por 8 Phantoms, 4 Corsairs y 4 Intruders, que harán ante las autoridades y periodistas españoles invitados.
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Avión de la Escuela de Pilotos del RACE en Cuatro Vientos, fue cedido por el Ejercito del Aire su identificación militar fue L.8C-121.
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Vista desde el DC-7C de la primitiva terminal del nuevo aeropuerto de Mazo. La foto la realicé por coincidir el estar de vacaciones en Tenerife y el estar en erupción el volcán Teneguía, ya que se hacían vuelos charter diarios desde Tenerife y Gran Canaria, para ver tan extraordinario espectáculo.
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Vemos a este C.2111 iniciando la carrera de despegue en Palma. Avión perteneciente al 272 Ecuadrón del Ala 27 de Bombardero Ligero con base en Málaga.
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Este avión lo adquiere Transeuropa en Julio de 1969 y lo opera para la Cía. Iberia en régimen de wet leasing, hasta Agosto de 1973 que regresa a la flota de Transeuropa hasta Agosto de 1982 que causa baja y es vendido a Colombia siendo rematriculado HK-2850. Siempre lució el nombre de "Renacuajo" en memoria de un hijo del presidente y propietario de la Cía. D. Víctor de Felipe.
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Al final de ese año ya estaban los "pedros" de Málaga fuera de servicio (quedaron hasta 1975 algunos del 462 Esdon. de Gando porque su utilidad en el Sahara era insustituible) y mi escasa actividad me permitía pasar algunas tardes spotteando por cerca de la pista (que tiempos...). La verdad es que con mi cámara Minolta de 35 mm. de foco fijo me tenia que acercar mucho (menos de 60 mts. del borde) para poder sacar algo decente, con el riesgo que los de la torre me mandaran un coche para echarme amablemente.
Este negativo bastante majo, lo encontré hace poco y vi que estaba algo movido pero currándomelo un poco con el PS lo he dejado presentable.
Era un avión muy atractivo y parecía que entonces su carrera iba a ser muy larga. Pero sus motores anticuados y los nuevos potentes turbofan de gran derivación y mayor diámetro, le jugaron una mala una pasada por ese motor central de ubicación no viable para ellos. Su hermano 737, mas pequeño entonces, aprovechó aquella ocasión con el mayor de los éxitos hasta hoy.
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Esta segunda foto que pongo de este avión resalta, aun mas si cabe, su estilizada y preciosa línea para su tiempo, por la que Stelio Fratti recibió entonces el premio al Mejor Diseño Industrial de la U. P. de Milán. Lo subo otra vez porque veo por la red que, no solo se han construido las versiones derivadas que cité en mi anterior foto, sino que aun se venden en USA los kits (para su fabricación amateur) por la casa Sequoia Air, aun con el primitivo diseño y la estructura de madera de contrachapado de abeto americano y revestimiento de abedul. Es asombroso que en la red aun hoy día haya cantidad de referencias a este avión o sus derivados, cuando el prototipo voló en 1955 y la versión de hoy siga sin casi variaciones, mas que el aumento de potencia del motor (un Lycoming de 160 CV, frente al primitivo Continental de 90 CV del prototipo) y las derivadas de una mejor instrumentación. Tenían razón los que le llamaron entonces "el Ferrari del aire" y hoy lo sigue demostrando pues, a pesar del tremendo numero de aviones de última generación similares, continúa siendo aún puntero dentro de su categoría y en todos los aspectos deportivos.
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Nuevo avión en AC. Vemos el aparcamiento de la base militar de Burdeos equipada con el cazabombardero Voutour, del que se fabricaron 140 unidades para L´Armée
de l´Air.
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