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Atardece en Matacán,en una fría tarde de Diciembre.
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Plataforma de Matacán y DC.3 adscritos al Grupo 74 de la Escuela de Polimotores.
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En corta final de Burdeos, a bordo del Fokker F.27 de Spantax EC-BNJ, en vuelo charter desde Palma de Mallorca
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Como ya he comentado aquí, el desplazamiento de agua de este avión era muy moderado con relación a lo que vemos ahora en el Canadair CL-215T o similares, lo que resulta evidente en esta peculiar imagen en color (inicialmente muy virada a los magentas) cuando el avión está en una fase avanzada de la carrera de despegue. La foto corrobora este hecho, pues al adquirir una velocidad próxima al despegue, sigue viéndose un desplazamiento y estela de agua muy moderados.
Ello es debido sin duda al diseño de la canoa muy plano, de proa afilada y progresivamente mas ancha, y de los estabilizadores laterales que hacen que pronto se deslice el casco “planeando” sobre el agua y ofreciendo una mínima resistencia al avance y gran estabilidad en la carrera. Pocos hidros en la historia de la aviación obtuvieron unos resultados en superficie como los de la familia Dornier. (Colección Juan Arráez).
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Esta foto es continuación de la anterior, ya que despues de ver cuatro 727 de Condor juntos, cual no sería mi asombro, que a los pocos minutos tomó tierra el quinto, lo vemos aquí entrando en plataforma.
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Linea de cuatro 727 de Condor y al final un Caravelle 10R de LTU.
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Aquí vemos un precioso plano medio del "padre" del ATT navegando por la bahía al comienzo de una tarde tranquila. La proa, claramente mas limpia y estilizada, es totalmente recta y sin el regruesamiento de la cabina alzada del ATT, que al final no mejoró para nada, a mi modo de ver, la estética del avión.
Los montantes internos son algo mas esbeltos, pero prácticamente con la misma geometría. Solo la torreta de observación, añadida en los talleres de Pollensa a los primitivos aviones al desmontarles el armamento, queda un poco desgarbada respecto al conjunto.
Obsérvese que su desplazamiento de agua era mínimo por su diseño del casco, y que incluso apenas producía espuma con las hélices. (Colección Juan Arraez)
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Este preciosa imagen nos muestra al “padre genético y donante involuntario” del ATT, el HD.5-4, que vuela sobre Porto Pi tal vez por ultima vez, ya que realmente fue el ultimo Do-24T-3 en abandonar volando Pollensa, después incluso de que el HD.5-2 volara a la AGA camino de nuestro Museo el año anterior como se vio en mi galería de aquí.
El encuadre muestra que la versión inicial del Do-24T-3 tenía un aspecto casi más estilizado que el actual ATT, a pesar de sus tres grandes motores que le daban una imagen de un avión más grande y potente, cuando era al contrario. Desde el principio estaban desmontadas las torretas, anulando la trasera y empleándose las otras dos (con cúpulas artesanales) solo para observación. En el ATT son ahora cúpulas no practicables, y no tiene la delantera.
Los montantes y accesos estaban en el mismo sitio, salvo los montantes exteriores que estaban más cerca del fuselaje (los actuales mas alejados favorecen la estabilidad de un ala mayor), mientras que los del centro están en el ATT mas reforzados asegurando la rigidez de la zona donde actúan los nuevos motores. (Colección Juan Arráez)
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Vemos en el Aeropuerto de Gando al G-ASIW, fue uno de los cuatro VC.10 que operó la B.Cal. Este fue vendido a Air Malawi en 1974 y rematriculado 7Q-YKH.
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Avión perteneciente al Grupo 91 de Estado Mayor con base en Getafe, en el morro del avión podemos ver que tiene puesto "Grupo 91". Lo podemos ver iniciando el rodaje en Barajas, al fondo vemos un Caravelle 10R.
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Ascendiendo para nivel de crucero con destino Madrid. La linea era AO-105 y la duración del vuelo solía ser de 1:10 horas. Podemos ver en primer plano a la derecha la población de Irún y a continuación Hendaya, estando la frontera entre estas dos ciudades.
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Podemos ver la situación del aeropuerto de Fuenterrabía, casi en la desembocadura del rio Bidasoa. Frente a la pista al otro lado de la ria, vemos a la ciudad francesa de Hendaya, en el angulo inferior derecho a Irún. La frontera entre España y Francia pasa por el centro de la ria.
La foto la hice a bordo de un Fokker 27 de Spantax, acababamos de despegar de San Sebastián de regreso a Madrid era un vuelo de Aviaco, ya que toda la flota de Fokker volaba para esta compañía.
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Vemos a este C.127 de la 514 Ecuadrilla con base en Torrejón,que participó ese año como avión acompañante en la Vuela Aérea a España,lo vemos aquí antes de la salida en Cuatro Vientos.
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Este avión fabricado por AISA en su factoría de Cuatro Vientos,se hicieron un total de 200 unidades mas dos prototipos,destinados a Escuela.Comienzan las entregas a partir de 1956.Tambien fueron destinados a diferentes unidades en las Escuadrillas del Cuartel General.
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Los F.5A fueron los monoplazas de caza e identificados como C.9, siendo los biplazas identificados como CE.9. Los F.5B al poco tiempo fueron destinados a Talavera la Real para sustituir a los T.33, cambiando el indicativo 211 por el de 731 de Escuela.
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A fines de los 60 se planteó prolongar el arriendo de los F-104G y debió ser complicado, mientras que la situación político-económica ofrecía sustituirlos por los Mirage III con la ventaja de renovarlos por armamento independiente de los acuerdos con USA con un avión que estaba en la cresta de la ola tras su fama de la Guerra de los Seis Días. Se acordó la compra de 24 aviones como el de la foto (con denominación y equipamiento especifico para España) mas 6 biplazas que eran denominados “DE” (CE.11 para el EA). Este avión era algo mas pesado y más lento, pero mucho más maniobrero que el F-104G, compensando su escasez de potencia para la interceptación con la posible instalación desmontable de un cohete SERP de unos 1500 Kgs de empuje por 80 segundos subiendo entonces a casi 60000 fts. mejor que ningún otro. Su armamento de dos cañones DEFA de 30 mm y misiles A/A Matra R-530 (como el de la foto) de alcance medio lo hacian bastante temible entonces..La pega era que su configuración solo permitía utilizar armamento francés (salvo el “Sidewinder” que era autónomo) y además no era interoperativo con las demás FF. AA. occidentales. Pero entonces nadie pensaba en eso.(Colección Juan Arráez)
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Iberia operó tres Fokker 28, nunca lo dedicó al transporte de pasajeros, solo realizó vuelos con carga poco voluminosa y tambien vuelos con pilotos de nuevo ingreso. Este avión entró en servicio en Agosto de 1970,fue bautizado como "Rio Jarama" y causó baja por accidente en Bilbao al salirse de pista en un día de una pésima meteorología, el día 28 de Diciembre de 1972.
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Precioso avión,de lineas muy logradas,en su época de lo mejorcito por no decir el mejor.
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Avión perteneciente a la 911 Esclla. de la Región Aérea Central con base en Getafe. Lo podemos ver aquí en la base de Cuatro Vientos.
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Grumman SA.16B de lucha antisubmarina se basaron en Jerez, formando el 611 Escuadrón, posteriormente es denominado 206 y finalmente 221, en 1978 causan baja y son sustituidos por los P.3 Orion, que en los años 90 son trasladados a Morón de la Frontera.
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