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Avión adquirido en Francia, fue el F-BVPI, lo adquiere Teire S.A. en Marzo de 1982, aunque ya en ese verano volaría con Gestair hasta el 1986, pues en Febrero de este año lo adquiere Air Cargo Spain siendo posteriormente adquirido por Delta Jet y SERVISA. En Marzo de 1992 es desguazado en Toulouse. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este Lear-Jet viene a Gestair procedente de la Suiza Transair, lo podemos ver en Palma con matricula suiza ya que nunca llegó a volar con matrícula española.
Nuevo registro en AC.
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Foto de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez, destinado en el SAR de Palma. Vemos a este F.27M una vez terminada la puesta en marcha, inicia el rodaje para dirigirse a la pista 24 de Palma, aún no estaba construida la 24R.
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Avión adquirido en EEUU por FOAT, fue el N4499Z, actualmente sigue operativo con dicha compañía, según el Registro Nacional de Aeronaves. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Helicóptero adquirido en Gran Bretaña por Helicsa, fue el G-BIDC, se matriculó en España en Febrero de 1982 y causó baja en el Registro a finales de 1985 por venta a EEUU, allí fue matriculado N2781A. Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC.
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Este avión es adquirido por CETASA en USA, fue el N8774L siendo dado de alta en España el 27 de Enero de 1971. Es dado de baja en el Registro por accidente el 29 de Setbre. de 1999 en Adamuz (Córdoba).
Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Este avión es matriculado en España el 9 de Octubre de 1972, Iberia lo bautiza "Ciudad de Albacete" y vuela con Iberia hasta que la flota de DC.9 empieza a ser sustituida por la de MD-87, finalmente este avión es vendido a EEUU y matriculado N538MD. Nuevo registro y modelo de avión en la base de datos de AC.
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Podemos ver al BXI estacionado y fuera de servicio desde Junio de 1981, tras diez años de incansable servicio en Spantax, este avión llegó procedente de la libanesa Middle East en Abril de 1971.
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Aviocar de CASA, con los colores y títulos corporativos en giras de demostración. Este avión comienza avolar con matrícula provisional ECT-104 y le es asignada matrícula definitiva el 17 de Setbre. de 1979 y es dado de baja en el Registro el 30 de Junio de 1986. Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC.
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Avión adquirido por SAASA en Holanda, fue el PH-AOD y es dado de alta en el Registro el 14 de Enero de 1976. El 18 de Setbre. de 1979 es adquirido por el Aero Club de Gredos. Es baja en el Registro en el año 2006, aunque ya no estaba operativo desde Mayo de 1996 al estar almacenado en La Iglesuela.
Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Este helicóptero fue adquirido en Francia por Actividades Aéreas Aragonesas y dado de alta en el Registro el 31 de Marzo de 1976, fue el F-BVRU. El 10 de Noviembre de 1977, es adquirido por Agrar Aviación, la presente foto es cuando ya era de Agrar Aviación, posteriormente este helicóptero es vendido en Francia y es matriculado F-GEST.
Nueva compañía y registro en la base de datos de AC.
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La Cía. Iberia adquiere este avión y lo da de alta en el Registro el 24 de Abril de 1980, bautizandolo "Cer-vantes", aunque con posterioridad lo bautiza de nuevo
"Tirso de Molina". Es retirado del servicio y almacenado en Barajas el 16 de Diciembre de 2004.
Aquí podemos ver la estampa que ofrecía Barajas en esos tiempos, ademas del Jumbo de Iberia, todo lo que puede abarcar la cámara es solo un 727 como todo tráfico en esos momentos. Claro que solo han pasado 30 años......
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Actividad en el aeropuerto a principios de los años `80. Se divisan entre otros un DC10 de Spantax, B727 de Danair-London, DC8 de Scanair y también un DC8 de Spantax abandonando la 03L. Dedicada a los amigos de GranCanariaSpotters.
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Gestair adquiere este avión en USA fue el N758VT, LO DA DE ALTA EN eSPAÑA EL25 DE jUNIO DE 1981, vuela con Gestair hasta que es adquirido por Luis Montañés Zapico
el 11 de Noviembre de 1986, pero es operado por Publivuelo, sufre un accidente y es retirado del servicio el 22 de Febrero del 2004. Siendo almacenado en El Berriel (Gran Canaria). Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Vista de los motores Pratt&Withney de 1200 c.v. unitarios y
y del morro de este DC-3 Dakota, a su lado vemos parcialmente al Bristol 170 Mk.31 G-BISU. Dos autenticas joyas en vuelo.
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