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El 24 de Marzo de 1972 se une a la flota de DC-9 de Iberia, es bautizado "Ciudad de Pamplona", fue el ex N9651N, pasa a la flota de Aviacio en Abril de 1992, siendo matriculado en USA N986AX.
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Vemos al BYF en el momento que embarca un vuelo charter para Aviaco con destino Palma.
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Este avión inicialmente perteneció a la Cía. Iberia fue matriculado en Diciembre de 1970 y bautizado "Alonso Cano", posteriormnte es traspasado a Aviaco donde se le bautiza "Playa de las Canteras". Finalmente es vendido a USA, siendo rematriculado N940JW.
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Se matricula en España este avión en Octubre de 1981, el 27 de Marzo de 1984, lo adquiere Explotaciones Aéreas y Navegación S.A., siendo posteriormente vendido rn USA y rematriculado N71LP.
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Loa Fokker F-27 del SAR con base en Gando, con cierta frecuencia los podiamos cazar en Palma cuando venían a realizar ejercicios por el Mediterráneo.
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Este avión es adquirido por el Real Aero Club de Valencia y es matriculado el 15 de Enero de 1966, en Julio de 1989 lo adquiere Francisco Dobao Gómez. La última noticia sobre este avión es que se encuentra almacenado en Jerez desde 1991.
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Vemos en Barcelona a dos AV-8A de la 8ª Escuadrilla de la Armada. Foto recibida de Martínez Dessrousseaux, oficial de tráfico del aeropuerto del Prat.
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Esta Piper Pa-18 perteneciente a FOAT, fue adquirida en USA y fue la N7147Z. Se matriculó en España el 11 de Agosto de 1965.
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Hace un par de días vi en este foro la noticia que por parte de unos entusiastas de Barcelona se va a reconstruir este avión ¡¡ENHORABUENA!!
Me alegra la noticia enormemente, maxime cuando me cupo la satisfacción de herlo volado durante mi etapa como piloto de Spantax. Aquí muestro esta foto que hice en Barajas cuando el ASP estaba "casi entero". En breve intentaré mandar otra foto del avión con la librea original de Spantax.
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Nuevo registro en AC.
Avión adquirido por Iberia en Oct. de 1972, es bautizado
"Ciudad de Vitoria", posteriormente pasa a Aviaco y es dado de baja en Mayo del 2000. Aquí le podemos ver cuando está siendo remolcado desde la zona norte.
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Este es uno de los DC-9 que adquirió Aviaco para sustituir a la flota de Caravelle con que empezó a operar Aviaco. Aquí lo podemos ver en uno de sus vuelos con TFS.
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Durante el invierno de ese año se realizaban vuelos charter con Tánger desde Palma en el que se pasaba el día en la ciudad marroquí, regresando a última hora de la tarde a Palma.
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En esta época la flota de DC.10 junto con el 747 era los encargados de cubrir la larga distancia, en esta foto el avión o ha llegado o lo estan preparando para un vuelo pues las puertas de los galleys tanto traseros como delanteros están abiertas.
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Cuando hice esta foto este avión estaba ya retirado del servicio desde Oct. de 1981, así permaneció largo tiempo en una zona del aeropuerto de Palma, hasta que llegó el día fatídico de Julio de 1991 en que fue desguazado.
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Durante nuestra escala en Gando pudimos coincidir además del DC.8, con un DC.9 de la misma compañía y con un A300 de Hapag Lloyd que vemos a la izquierda de la foto
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Foto recibida gracias a la amabilidad de Martínez Dessrroseaux, esta foto debe ser de algúna festividad o jornada de puertas abiertas, debido aa la variedad de aviones que podemos ver, al lado del CE.12 podemos ver a dos F.5 y delante del radomo podemos ver a un Chinoock de las Famet.
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Foto recibida gracias a la amabilidad de Martínez Dessrroseaux, oficial de tráfico del aeropuerto de Barcelona. Vemos aquí a este Phantom del Ala 12 de Torrejón, al lado de un F.1 del Ala 14 de Albacete.
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Actividad de remolque a media mañana en Mora. La Rallye soltando el cable (EC-CEK) es la que solíamos llevar desde Igualada para esta tarea. Al fondo, quizá el más importante "landmark" del desaparecido campo de Mora, su castillo en la ladera, visto en esta foto de casi 30 años.
Escaneada de su original del año 1982.
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Es este el segundo DC.8 adquirido por el Ejército del Aire en Febrero de 1980 a la Cía. Aviaco, aunque originalmente pertyeneció a Iberia, siendo su matrícula civil EC-ATP. Fueron modificados para transporte VIP, con modernos equipos de comunicaciones de última generación. En numerosas ocasiones transportaron a larga distancia a los Reyes de España así como a los presidentes del Gobierno en sus respectivos mandatos.
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