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Este BAC 111-485GD (c/n 247) fue recibido originalmente con el serial 1001 a finales de 1974 por la entonces llamada Sultan of Oman Air Force (sería rebautizada como Royal Air Force of Oman en 1990). El aparato fue dotado de una puerta de carga apenas un año después, y recibió el serial 551 en julio de 1976. Operado por el Nº 4 Squadron, aún recibiría otro esquema de pintura con una cheatline azul en vez de la roja que vemos. Ahora se encuentra arrumbado en Seeb (KR64/Nikon Coolscan V)
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Iberia da de alta a este 727 el 9 de Mayo de 1973, fue adquirido en USA, fue el N1788B, en España fue bautizado "Asturias" y causa baja en el registro temporalmente ya que es rematriculado el 13 de Noviembre de 1995 como EC-GCK.
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Sin palabras ante este coloso de los cielos.
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Pues sin más demora aquí está la foto que prometí en mi publicación anterior. Igualmente la imagen está hecha desde el antiguo Real Aeroclub de La Coruña. Esta vez como protagonista es otro bonito Caravelle de Aero France International que vino junto al otro de Air Enterprise International con motivo de nada más y nada menos que la actuación de whitney Houston en la ciudad herculina.
Cámara Petri 7s Objetivo Petri 1:2'8/45 mm. Foto escaneada. Nuevo registro en la base de datos.
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Extraño día,llueve en Lanzarote.Aquí vemos a la coordinadora dando la salida al Viva Air y aguantando estoicamente el chaparrón.¡Muy bien por la coordinadora!
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Con el expresivo nombre "Gulf Killer" aterriza en Fairford otro de los Tornado GR Mk.1 (ZA452/GK; c/n 247/BS.082/3118) adscrito al No 20 Sqn de la RAF. Su impresionante palmarés de misiones realizadas muestran que no solo tiene una bonita sonrisa... aunque su mirada tiene una cierta expresión melancólica... (KR64/Nikon Coolscan V)
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El pequeño An-28 fue originalmente conocido como An-14M, por ser un desarrollo con turbinas TVD-850) del An-14, y su producción se transfirió a Polonia, y la factoría de PZL en Mielec construyó 185 unidades entre 1986 y 1992. El An-28 básico llevaba estos motores PZL-10S (TVD-10B rusos, fabricados con licencia) que vemos en un ejemplar (c/n 1AJ005-06) de la versión llamada "Safari", presentado por PZL en el Salon de 1991, con los colores de Air Sprint, una desconocida compañía que nunca recibió el avión. En su lugar PZL lo convirtió en el prototipo del M-28 Skytruck (c/n AJEP1-01), con motores PT6 y aviónica occidental (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este avión originalmente fue un CASA CN.235-100 y fue convertido en un serie 200. Binter Mediterráneo lo da de alta el21 de Mayo de 1991, desde Junio de 2001 vuela tambien para Air Nostrum, en Marzo de 2002 es retirado de servicio en Sevilla y es vendido a la Armada Colombiana.
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Los primeros aviones de ataque enviados por la RAF en la llamada "Operación Granby" fueron una docena de Jaguars GR.1A del Ala del Coltishall, integrada por los Escuadrones 6, 41 y 54. Esta versión GR.1A difería del GR.1 principalmente en su plataforma inercial Ferranti FIN1064, mejorada respecto a la NAVWASS original. Durante su servicio en el "JagDet" del Golfo Pérsico, el XZ356 (c/n S123) llevó originalmente el código "N" en vez del "EP" con que aparece aquí, aunque mantenía su nombre ("Marie Rose") y los 33 símbolos de misiones efectuadas (KR64/Nikon Coolscan V)
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En esta foto podemos ver ciertos cambios en la pintura de esta avioneta, vemos que la bandera española ya no está en el timón de dirección sino en el fuselaje y en la parte superior detrás de la última ventana podemos ver el logo del Aeroclub.
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Avión del Ala Mixta nº 46 de la Base Aérea de Gando.En exposición estática durante una Jornada de Puertas Abiertas.Estas aviones están con pinturas azul-gris de camuflaje para volar sobre el mar y dotados de sondas de repostaje en vuelo.
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Avión importado de EEUU, fue el N7576Y, en España lo da de alta Aerlyper S.A. el 18 de Stbre. de 1965, el 9 de Marzo de 1968 lo adquiere el Real Aero Club de Castellón, finalmente lo adquiere Aero Palma, S.A. Actualmente en 2013 sigue dado de alta como operativo por aviación civil pero no he podido comprobar qien es su propietario.
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Estos chillones colores le fueron aplicados al Alpha Jet 1B AT11 (c/n B11/1032) en 1990, cuando se le encargó el cometido de "demostrador", con Danny Payeur a los mandos. En 1992 fue sometido a una "cura de rejuvenecimiento" (el Midlife Update) que lo transformó en un Alpha Jet B1+, con una respetable librea gris con la que sigue operando en la AJeTS (Advanced Jet TRaining School), en la base francesa de Cazaux (KR64/Nikon Coolscan V)
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Avión adquirido por SWIFTAIR en USA, en España volará para SEUR y DHL.
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Esta avioneta es adquirida por un propietario privado que poco mas tarde la adquiere la Escuela de Pilotos Aeroway S.L. En el 2004 de nuevo la adquiere otro propietario privado. Esta avioneta causa baja en el Registro el 10 de Setbre. de 2005 debido a un accidente cuya reparacion no era economicamente reparable.
Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar Gonzalez.
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Avioneta de Escuela biplaza de doble mando, fue adquirida por el Real Aero Club de Gran Canaria en Francia, allí fue la F-BUUA y se matricula en España el 6 de Febrero de 1974. Sigue en servicio actualmente.
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En su configuración inicial, el "Tonka" ZA410/EX (c/n 227/BT034/3109) era un Tornado GR.1T, puesto que iba provisto de doble mando para poder soltar a nuevos pilotos. Lleva un pod de contralmedidas ARI 22346/1 Sky Shadow bajo el ala izquierda, equilibrado con un lanzador de bengalas y chaff BOZ-107 bajo la derecha (KR64/Nikon Coolscan V)
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Avión adquirido a Mc Donnell Douglas, se matricula el 23 de Julio de 1990, primero con matrícula provisional EC-299 y es bautizado "Ciudad de Badajoz". Es almacenado en Barajas entre los años 2006 y 2007. Causa baja en el Registro al ser rematriculado el 5 de Julio de 2007 como EC-KJI.
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Como su nombre indica la empresa Vuelos Internacionales de Vacaciones SA (más conocida como Viva Air) tenía una evidente vocación "playera". Fue una "joint venture", formada en 1988 por Iberia y Lufthansa, pero con el tiempo LH se desvinculó de la empresa y a partir de 1992 IB siguió sola con su operación, convertida en una especie de filial "low cost", hasta su cierre en 1998. Este 737-36E (c/n 25159/2068) había llegado "nuevo a estrenar" a finales de junio de 1991, y fue rematriculado como EC-FFN el 15 de septiembre siguiente. Tras 4 años en Frontier, fue convertido a "combi" y sirvió con Axis, Mistral y Air Panamá (KR64/Nikon Coolscan V)
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