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"Sunflower" en carrera de despegue en la 24R de LEPA. Operado por Spanair entre finales de 1989 y mediados de 2006 (como EC-307/EC-ESJ/EC-742/EC-FZC).
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Nueva matrícula y compañía en aviationcorner
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En pocas fechas volveremos a ver un Jumbo 400 con la librea Landor con motivo del 100 aniversario de BAW
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Dentro del extenso catálogo de modelos de aviones que la Familia Real Qatarí ha utilizado, cabe destacar que tuvieron un solo 727. Lo adquirieron directamente de Boeing en 1979 y fue vendido en 1997 a Comtran International.
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mn 20284. Con BOAC/BAW desde abril de 1972 hasta octubre de 1998 ¿cuantos aviones actuales prestan servicio durante 26 años?
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Originalmente entregado a PanAm en 1985 recibiendo el nombre Clipper Frankfurt, fue alquilado por Delta entre 1991 y 1995, año en que fue convertido a carguero para FedEx que lo explotó hasta 2011.
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Luciendo la bonita librea de los años 80, con esa cheatline tan adecuada a aquellos tiempos
Virgin lo operó de 1984 a 2001.
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Voló para Oasis entre mayo y septiembre del 94.
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Tres meses después recibiría su matrícula definitiva con Spanair: EC-FXA, siendo retirado por la misma en noviembre 2008.
En el momento de subir esta foto sigue activo con la iraniana Caspian.
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Añorados F.1 en Son San Juan, en aquellas maniobras que desplegaron hasta ocho de ellos aquí, junto a ocho Mirage 2000 franceses. Todavía conservando el esquema "canario" pero con indicativos del Ala 14.
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El Tenerife (20606/937) fue entregado a Iberia el 20 de abril de 1973, a quien perteneció hasta mayo de 2001 con un paréntesis en 1992-1993 en que operó para Aerolíneas Argentinas como LV-VFL. También llevó los registros EC-326, EC-GCM y N906RF, este último con Republic Advanced Freighter hasta ser desguazado en Kingman en 2002.
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El 193Y-1181 fue fabricado en 1980 para Pan Am. Pasó a Delta en 1984 y fue retirado en Victorville en el año 2000. Lo desguazaron en 2014.
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