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A mediados de los noventa las fragatas canadienses que tomaban parte en el conflicto de la antigua Yugoslavia efectuaban sus relevos en Palma. Vemos a este Sea King a bordo de la fragata HMCS Halifax (FFH 330). Con el "skyline" del casco antiguo de Palma de fondo.
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Una de las mejores libreas de todos los tiempos, la que tuvo Varig desde los años 60 hasta mediados de los 90. En este mismo sitio cacé esta matrícula cuatro años más tarde, pero ya con la siguiente librea de esta compañía:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=194290
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Esta fue la última ocasión en la que vi un Caravelle de Air Toulouse y pude capturarlo gracias al último rayo de sol. Éste ejemplar, fabricado en 1964, fue retirado en abril de 1995 totalizando 53853 horas de vuelo y 42270 ciclos, después de servir para Aero, Finnair, CTA, Altair, EAS, Air Charter y, finalmente, Air Toulouse.
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Aquí tenemos tomando en la 27L al msn 208, entregado a BAW el 30.9.1976. Prestó servicio durante 24 años hasta su retirada el 15 de agosto de 2000 totalizando 22.296 horas de vuelo y 7810 aterrizajes. Tenía previsto que también fuese modificado con los cambios impuestos tras el desastre del Concorde de CDG pero BAW finalmente no lo consideró oportuno (sí lo hizo con otras cinco unidades) y quedó definitivamente aparcado en LHR
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Aquí tenemos al primer Airbus que entró en servicio con una aerolínea, si bien no se trata del A300 más antiguo (es el 5º en la cadena de producción). Fue entregado a Air France el 10 de mayo de 1974 realizando el primer vuelo comercial en la historia del fabricante multinacional trece días (París-Londres). El F-BVGA permaneció en la flota de AF durante 23 años y fue desguazado en Chateauroux a mediados de 1997.
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Durante el Salon de Farnborough '94 estre otros productos rusos estaba este TU-204 con msn 1364011 que salió de la cadena de producción en abril de 1993. Vnukovo lo operó desde 1994 hasta 2001 en que lo vendió a Sibir habiendo totalizado apenas 4450 horas y 1824 ciclos. Nuevo con estos colores en AC
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Avión que adquiere Iberia directamente de Airbus, llega a Barajas con matricula francesa para vuelos ferry F-WWIH. Se matricula en España el 6 de Abril de 1993, es bautizado "Joan Miró" y empieza a operar con la matrícula provisional EC-386 hasta obtener la definitiva. Mas tarde pasa a engrosar la flota de Vueling y actualmente vuela bajo la librea de Iberia Express.
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Avión entregado a Aeroflot en 1993, fue vendido a IRS Aero en 2002. Luego voló para Contiental Airways hacia 2004. msn 51483210094. Nuevo en AC
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Una de mis libreas favoritas de todos los tiempos.
Nuevo registro en AviationCorner
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Fabricado en 1973 para Olympic Airways, pasó en 1985 a TWA. fue desguazado en Mojave en 1997.
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Visita de este MD-87 de Austrian Airlines con motivo del encuentro ante el RCD La Coruña - Tirol Insbruck en un partido de la UEFA.
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Recién llegado de Madrid.
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En esta otra foto podemos ver el logo que luce este avión en el morro en el que se puede leer "Málaga". Nueva empresa en la base de datos de AC.
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En una de mis escalas en Málaga pude tomar esta foto cuando este avión volaba para Marbella Air Services.En la superficie de cola se puede ver un logo en el que se puede leer Málaga.
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United operó 11 B747-SP entre 1986 y 1997, aviones recibidos de Pan Am tras comprarle a esta las rutas que operaba en el Pacífico y 18 aviones, acuerdo valorado en $750 millones de 1985. Este SP que aparece en final de la 27R de LHR es el c/n 21548 realizó su primer vuelo el 30/6/78, entregándose a Pan Am como N538PA. United lo recibió el 12/2/1986 y lo mantuvo en su flota hasta octubre de 1994. Entre el 29 y el 30 de enero del 88 batió el record de velocidad en vuelta alrededor del mundo, con un tiempo de 36 horas 54 minutos (SEA-ATH-TPE-SEA)
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Durante una década (1991-2001) American Airlines operó 20 MD-11 (encargó otros 5 pero canceló la órden). Los últimos fueron retirados tras la crisis en la aviación motivada por el 11-S, si bien la gran mayoría ya se habían dado de baja anteriormente, varios de ellos tras haber estado en AA apenas tres años. Este en concreto con c/n 48436 formaba parte de un pedido para la yugoslava JAT (que posiblemente lo canceló por el conflicto interno que asolaba al país) y debía haberlo recibido a finales de 1991. Finalmente American lo adquirió y entró en servicio el 17/4/92. Lo vendió a Fedex en octubre del 97 que lo convirtió en carguero y para la cual sigue volando a fecha de hoy
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c/n 22300 25/06/1980
Este veterano 737, bautizado Dionisos, sigue en activo volando para Sriwijaya Air en Indonesia.
Lo vemos recién llegado de Atenas, interesante el DC-10 de Condor y el MD83 de Aero Lloyd D-ALLR que ahora vuela para Andes.
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