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Las chárter suizas Balair y CTA ambas propiedad de Swissair se fusionaron en 1993 conservando ambos nombres. Algún avión conservó durante cierto tiempo la librea de CTA con la consiguiente modificación de su rotulación. Nuevo en AC
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En sus primeros tiempos Air Atlanta también contó con aviones "pequeños", en concreto los 737-200. Este es nuevo en AC
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Este Jumbo sirvió para Air France durante 25 años, entre 1970 y 1995 en que fue desguazado en Marsella.
Se trata de uno los primeros ejemplares de la serie 100 (número de línea 22) que se ajustaba al diseño inicial llevando sólo tres ventanillas en cada lado de la cubierta superior puesto que ésta estaba destinada a alojar una zona de ocio y bar. Al ver que las compañias preferían optimizar el espacio de dicha cubierta para acomodar más pasajeros, Boeing rectificó ofreciendo más ventanillas, primero como opción y después como estándar. Este fué uno de los que mantuvieron el diseño original.
Nueva matrícula en Aviation Corner.
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Majestuoso, como siempre, el DC-10, tomando frente al lugar de espoteo conocido como "la costa de los mosquitos".
Quien haya estado allí en los meses calurosos de Mallorca no necesita preguntar el por qué del topónimo.
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Las compañías Africanas, especialmente las Nigerianas, fueron durante bastante tiempo motivo de alegría para los fotógrafos de Mallorca ya que solían usar palma como escala técnica entre el continente negro y el Norte de Europa.
Una de las más populares fue Okada Air que por lo que veo hasta aahora nunca había sido mostrada en Aviation Corner.
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En Enero de 1994 creo que fue la primera visita que nos hizo a TFN este Citation del Ejercito del Aire.
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cn 21441. Fue el único SP de United que recibió la nueva librea de la compañía, colores que introdujo el mismo año en que tomé esta foto. Todos los SP de UAL (en total 11 aparatos) procedían de Pan Am, compañía a la que adquirió en 1990 sus vuelos entre cinco ciudades de EE.UU. y Londres (e incluyendo los susodichos SP). Este avión sería vendido a la NASA en 1997 que lo transformó en SOFIA, que no era reina sino Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy
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Extraño avión donde los haya. El M-55 fue diseñado como la contrapartida soviética al U-2 aunque con el fin de la Guerra Fría parece ser que su destino ha sido más "pacífico", en concreto en labores de investigación a elevadas altitudes (cerca de 22 kms. de altura). La matrícula es extraña también, pues en cirílico corresponde a RF- no a RA-. Nuevo en AC
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Un Il-86 de AFL aún con la librea original, es decir, sin el feo gris que les fue aplicado en la cola a mediados de los 90 (nunca llegué a entender la razón de pintarlos así). Avión que entró en sevicio en marzo del 82, alquilado a Vaso en agosto de 1999. Regresó a AFL en 2001 y poco después se dio de baja quedando aparcado en SVO
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Eran tiempos en que los fines de semana de verano en Palma eran auténticas cajas de sorpresas. Ese domingo en concreto lo mismo llegó este DC-8 carguero que detrás vemos un 747 de MEA o un A310 de Swissair...
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Este fue el último 757-200 que se mantuvo en la flota de Transavia, concretamente hasta noviembre de 2003. Recibido en la primavera de 1994 luce el primero de los dos esquemas de pintura que decoraron a los 757, si bien este durante muy breve tiempo pues apenas un año después de entrar en servicio fue repintado con la librea que la compañía introdujo a principios del 95 (la de la especie de cuña verde pintada en el fuselaje)
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Está fue la última compañía que operó el Caravelle en Europa.
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Nuevo en AviationCorner con estos colores de principios de los 90.
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