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Volando para la siuza AIJ.
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- Fotografía escaneada -
Avíón que me llevara a Praga con un retraso de 8h debido a una pérdida de aceite en el motor central. El vuelo más tranquilo que he hecho nunca, suave como ninguno.
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Sorpresa que apareció aquel verano. Venia los sabados por la tarde con diferentes registros y diferentes libreas.
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Nuevo en Aviation Corner.
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Entregado por Boeing a Iberia en Febrero de 1994 y bautizado como "Cuba". Su matrícula final con Iberia fue EC-FYL; en 1999 fue traspasado a National Airlines y en el momento de subir esta foto operaba para Yakutia. (Nueva matricula en AC).
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La flota de TU-154M de LOT que llegó a contar con 14 de estos aparatos fue retirándose paulatinamente con la llegada de los nuevos B-737-400 y 500, destinándose los aviones rusos a los vuelos chárter hasta su retirada definitiva a mediados de los años 90
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Nueva matrícula en Aviationcorner
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Podemos ver a tres Harrier AV.8B en la cubierta del portaaviones "Príncipe de Asturias" en una de sus visitas al puerto de Santa Cruz de Tenerife.
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Podemos ver aquí en la cubierta de vuelos a los Harrier 01-814 y 01-810.
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Entregado a SAS el 12/03/1981 con MSN 128 y primera matricula SE-DFL.
Tras pasar por SAS, Scanair, Conair, ZAS AL of Egypy, Dominicana y Sobelair, entra en la flota de Premier el 01/01/1994 con registro OY-CNL.
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El comienzo de toda la historia de ANS/ANE - YW. El "Aladerno" EC-771 fué la primera aeronave de la aerolínea con base en Manises que comenzó operando las rutas VLC-IBZ-ALC-BIO-ALC-IBZ-IBZ-VLC. Dedicada especialmente al Comandante Álvaro Domenech.
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Este helicóptero lo adquiere en Alemania el Ministerio del Interior para el Cuerpo Nacional de Policía,fue el D-HDPY. Comienza a prestar servicio con la Policia el 26 de Enero de 1984, hasta que en el año 2006 es retirado del servicio y es preservado para exposición en Cuatro Vientos.
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-Classic "Three Holler"- despegando por la 11 destino Helsinki - Vantaa en el charter de los sábados como FIN-2138.
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El 14 de Junio de 1994 es matriculado por Spanair este avión procedente de SAS, fue el SE-DPU, aquí se le bautizó "Sunstar" y voló con la compañía española hasta el 4 de Noviembre del 2008 en que es retirado del servicio, permanece estacionado en Barajas hasta el 21 de Enero del 2009 en que es vendido y rematriculado en USA N938MD.
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Entregado a Air Berlin el 07/03/1994, estuvo en servicio hasta el 19/05/1999. El 03/06/2004 se registra como EC-IZG y comienza su andadura en Futura International tras su paso previo por Macedonian y Olympic Airlines. Tras el cese de operaciones de Futura en septiembre de 2008, se almacena en Shannon hasta junio de 2010 que vuelve a volar para RAK Airways, Taban Air y Eastern Skyjets (compañías de Emiratos Arabes Unidos) con registro actual A6-ESE
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El 17 de Agosto de 1994 es dado de alta en la flota de Spanair, es bautizado "Sunseeker" y comienza a volar con matrícula provisional EC-638. Este avión sufre daños el 10 de Mayo del 2001 en Liverpool, de cierta consideración pues es reparado en el lugar del accidente y no estaeá listo hasta Setbre. de ese año.
Es retirado del servicio en Diciembre del 2003 en Palma.
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Durante mi escala en Valladolid, procedente de Tenerife Sur, me sorprendió durante la aproximación oir a un Aero Madrid, la torre le comunicó que ajustase la aproximación detras de nosotros, pense que sería un bimotor de escuela en vuelo de navegación, tomamos tierra, al rato vemos que el Aero Madrid era una Piper Tomahawk, la verdad que me sorprendió y no dudé un momento en cazarla.Nuestro vuelo era el UX-9843/9844 TFS-VLD-TFS. La duración del vuelo fue la ida 2:48 y 2:33 al regreso.
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