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Otro nuevo registro y común visitante previamente con Swissair y luego más tarde con Balair despegando destino a Zurich. Posiblemente uno de los más Maddog´s más bonitos que haya pasado por tierras levantinas sino el que más. Lo siento por la calidad de mi vieja Yashica.
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Este avión de OASIS, operó ya en 1992 con esta compañía con la matrícula EC-FNI, en Enero de 1994 es dado de baja para de nuevo ser de nuevo alquilado y rematriculado como FXB, causando baja definitiva en Diciembre de 1996, que es devuelto con la matrícula francesa F-WQHN.Podemos ver encima del estabilizador del OASIS un 737 que acaba de despegar y detras del Airbus se puede ver parte del rudder de un Air 2000.
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El FTR durante su etapa en Iberia, mas tarde volará con Cygnus Air y actualmente lo hace con Gestair Cargo.
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Podemos ver al FYE en Santiago durante nuestra escala procedente de TFS, vemos al avión con un esquema de pintura que solo lució el poco tiempo en que el avión voló con Air Europoa pues en Noviembre fue devuelto a la Cía. de leasing y rematriculado en Irlanda como EI-CKV. Fue alquilado para la temporada de verano desde Junio a Noviembre del 1994.
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Este avión fue primero matriculado como EC-EOZ siendo rematriculado como EC-FXY el 20 de Julio de 1994 y bautizado "Sunbeam", posteriormente es vendido en Islandia y se le matricula TF-JXC.
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Este MD-87 causa alta en OASIS el 11 de Agosto de 1994 y vuela para la compañía algo mas de medio año ya que en Febrero de 1995 deja de operar en OASIS. Lo vemos con una librea que recuerda en algo a la de Aerolineas, pero no tengo noticias que haya volado en Argentina.
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Alquilado escasamente dos meses por Oasis a Finnair, luciendo pequeños títulos de la compañía española y conservando una parte del esquema de la finlandesa.
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Entregado en 1992, después entre otras voló para Air Plus como EC-IHV, que nunca lo llegó a pintar con sus colores pues se solía usar para subcharters. Nuevo en BD
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Estacionado en remoto en su línea diaria regular desde Ibiza. Binter Mediterráneo también llegó a operar en El Altet durante la temporada estival a Málaga.
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Este día pude cazar a este Agusta durante mi escala en Lanza. Este helicóptero fue dado de alta el 9 de Marzo de 1994, fue bautizado "Alcotán II" y hasta el día de hoy pertenece al Servicio de la Secretaría de Pesca Marítima.
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Rodando para la pista 12,en un día de tiempo del sureste; al fondo en las montañas se puede divisar el monte del Teide.
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En una di mis escalas en Lanzarote pude coincidir con esta maravilla de avión.
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Su primer vuelo fue en Octubre de 1980 y pasó a mejor vida en Miami Intl. en el 2002 como N596MH. Ésta preciosidad también voló para Royal Jordanian como JY-AGF. Aqui lo vemos alineando en la pista 11 para despegar a Dusseldorf en el vuelo de toda la vida LTU-147. Nuevo reg.
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Cargo-Sur, adquiere este magnífico avión en Febrero de 1994, remotorizado con turbinas CFM-56 de extraordinario rendimiento y fiabilidad. En Agosto de 1998 causa baja en la compañía pues es vendido en los EEUU, siendo matriculado N945GE. Voló sin títulos ni librea y frecuentó muy a menudo los aeropuertos de Canarias.
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En carrera de despegue por la antigua 01 (luego 36). Un viejo conocido de España pues anteriormente fue el EC-DUG con BX entre 1984 y 1986. Nuevo en BD
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Operado por 801 Escuadrón de Son San Juan entre noviembre de 1993 y junio del siguiente año, ha sido una de las aeronaves más "guarras" del EdA que he visto; nótese que al retirar los indicativos "802-03" de su anterior Unidad, estos se distinguían en el puro de cola perfectamente. Nuevo en AC con colores blancos.
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Rotando de la 24R desde Son Banya. Otros tiempos, otros aviones...
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En marzo de 1993 todos los F.1 españoles pasaron a lucir códigos del Ala 14, la cual destacaba aviones según las necesidades a Gando y a Manises. Aquí vemos a un antiguo Halcón con el nuevo codigo "14" aplicado.
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