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Vemos al EC-GCM, despues de regresar de su periplo venezolano con Viasa, allí fue matriculado LV-VFL. Antes de volar en Venezuela, su matrícula inicial española fue EC-CBL.
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"Vladivostok" despegando de la pista 10 destino Moscú (DME). En la actualidad volando para Thomas Cook como G-FCLI.
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En colores básicos de American Airlines operando los primeros vuelos por "El Altet" desde Moscú (DME) para la Transaero.
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Una de las fotos que guardo con más cariño de chaval!!!.... El único Yak-40 que recuerde en El Altet vino desde Milan-Linate luciendo unos colores bastante apañados!!!
Interfly Ales Air, operado por Lorenzo Construçao
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Modelo de avión y operador poco habituales por Palma. Nuevo en BD
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Manteniendo aún la librea de Air Ops, avión alquilado de Caledonian y volando para una compañía charter que sólo operó durante unos meses en 1996, si bien tuvo tiempo para tener dos nombres, primero Atlanta Airways y luego International Airways
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Vemos al GKM en TFS durante la temporada alta de invierno en Canarias, detras podemos ver las colas de dos Hapag-LLoyd alemanes.
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Oasis fue uno de los casos más sonados de quiebras aeronáuticas en los años 90. En sus últimos meses de vida tuvo control accionarial italiano, concretamente de los mismos gestores de Air Europe Italia, de ahí que sus A310 operasen de vez en cuando para la charter italiana y por ello llevasen títulos de la misma
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Compañía que nunca ha volado
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Un "Belstar" desde Zaventem!!!
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Rodando al punto de espera de la 26 para despegar destino Caracas. Lleva un sticker que conmemora el bicentenario de Francisco de Goya.
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Los primeros reactores occidentales operados por Transaero fueron los 737-200 (introducidos en 1993) y los 757. Estos últimos entre 1994 y 1998 en número de cinco. El que vemos, bautizado Vladivostok, es nuevo en BD
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Estando estacionado al lado de este Iberia pude cazarlo en el momento que estaba finalizando el embarque, por cierto que era un dia precioso de verano y con este tiempo los alrededores del aeropuerto tiene unas vistas preciosas.
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Una de las últimas compañías europeas dotadas de B707 pax. Desde luego no gastaron mucho en pintar el avión donde se adivina pintura aplicada a brochazos
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Avión que siempre voló para Varig desde su entrega en 1974 hasta su retirada en el 2000. Aquí aún vistiendo la librea de la compañía que perduró a lo largo de más de 40 años
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El Sabre en la antigua sede de Aeroparque del Museo Nacional de Aeronáutica (MNA). La máquina llego allí en agosto de 1996 cedido por la Escuela de Suboficiales de la FAA.
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El que luego sería (y sigue siendo) EC-GJM lo vemos aterrizando en la 24L de Palma matriculado provisionalmente como EC-307. Nueva aerolínea en AC.
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En sus casi 30 años de servicio siempre voló para compañías francesas: UTA, AOM y Air Lib. Desguazado en 2010 en Chateauroux. Nuevo en BD
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Colores básicos de American y matrícula también heredada de esta aerolínea
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