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Otra imagen de este fantástico avión, estacionado en el parking Sur.
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Una de las dos filiales regionales (la otra fue Líneas Aéreas Guipuzcoanas) creadas por Air Truck a mediados de los 90 y que duraron mientras los respectivos gobiernos autonómicos sostuvieron su ruinosa operación
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El primer 762 de AEA fue bautizado "Palma de Mallorca", tierra adoptiva de JJ Hidalgo a la que ha ayudado mucho en el desarrollo de la industria aeronaútica y del turismo en general hacia estas islas
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El "Monasterio de Poblet" fue el último B727 en servicio con Iberia. Aquí lo vemos cinco años antes de su retirada luciendo un adhesivo conmemorativo del 250 aniversario del nacimiento de Goya
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El "Sunseeker" de Spanair, en esta vista general.
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Una de las matrículas "clásicas" en la flota de Viva, por cuanto formó parte de la compañía durante casi toda su existencia (1988-1999)
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Otro MD para la colección!
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Bonitos estos de Crossair.
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Aún con matrícula británica (se convertiría días después en EC-GJU) tenemos recién llegado a Palma al primer ATP de Air Europa Express, una joint venture entre Air Europa y Canarias Regional para operar vuelos de tercer nivel en ambos archipiélagos y desde Palma a diversos puntos de la península. CAnarias Regional dejó la sociedad un año después y la compañía siguió volando con el mismo nombre hasta quebrar en Noviembre de 2001.
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En sus ocho años de vigencia Oasis sufrió diferentes vaivenes accionariales en los que casi siempre estaba metido Antonio Mata (el mismo de Air Comet, Aerolíneas y Quantum). El último tuvo lugar a principios de 1996 en que vendió su participación mayoritaria a empresarios italianos y holandeses en conexión con Air Europe Italy (de ahí los títulos en el A310). Apenas unos meses después, a mediados de diciembre del 96 el avión fue inutilizado en JFK por impago de deudas con Delta Airlines y la compañía cesaba su actividad
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