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Entre 1993 y 2004 Lufthansa operó 9 A340 de la serie 200, convirtiéndose junto a Air France en cliente de lanzamiento del primer cuatrimotor del consorcio europeo.
El aparato que vemos lo recibió el 18/8/1993 y lo mantuvo en servicio hasta el 30/8/2003. Al igual que otrso cinco aparatos fue vendido a South African Airways que a día de hoy lo sigue operando.
Primer A340-200 de LH en Aviation Corner
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Entregado a United en 1967 como un serie 61 y desguazado precisamente en Miami, en 2006.
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Como la gran mayoría de las compañías de bandera europeas Alitalia también tuvo Jumbos, en concreto alrededor de una veintena entre series 100 y series 200 a lo largo de 34 años (1970-2004). Este que vemos llegar a Miami desde Roma es el "Porto Cervo" y estuvo en la flota de la italiana entre mayo de 1981 y mayo de 2002
msn 22512
Nuevo en AC
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Colores básicos de Saudia después de operar vuelos Hajj para el operador Saudí.
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Detalle del motor más característico del Md11, el situado en la parte superior.
Eran otros tiempos, cuando era habitual ver MD11 con pasajeros a bordo...
El de la imagen, VASP rodando justo en frente del antiguo hall de esperas de la T2.
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Algunos cargueros de Tarom operados por entonces por una tal "Key Aviation" se dejaron caer por Palma en aquella época. Este mantenía aún los colores de cola de la rumana pero hubo otro con unos colores ciertamente extraños:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=236728
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Precioso éste ejemplar de Airtours entrando via Gate C a la Plataforma.
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Con la primera librea que tuvo la compañía
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El "Monte Argentario" promocionando los relojes de Bulgari.
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Todo un clásico de Amsterdam durante más de dos décadas: los MD-11 de KLM. Los vamos a echar mucho de menos. Aquí vemos uno de ellos con la antigua librea
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Este DC-8 largo con cn 46061 lo operó Airborne hasta bien comenzado el presente siglo. Nuevo en AC
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Posiblemente el modelo de avión menos conocido de los que voló la francesa AOM fue el A300 del que alquiló una unidad procedente de TransAer durante el verano del 99.
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Hasta tres 727 cortos de Aerosur encontré aparcados en Opa-Locka durante aquella visita de 1999. Ninguno de ellos volvería a volar siendo desguazados poco después.
Este es el msn 18445 y es nuevo en AC
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Así de bien le quedaba al DC-8 la por entonces muy moderna librea que LAN había dado a conocer apenas un año antes. Fue el único avión de este modelo en serle aplicada.
El resto mantuvo la librea anterior como vemos en esta otra foto de esa misma época:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=344855
c/n 45996. Nuevo en AC
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Originalmente entregado a Eastern Airlines en 1977 y convertido a carguero para Tulip Air (Farnair Netherlands) en 1997.
Nuevo registro en AviationCorner.
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Preservado en la primera rotonda de la B.A de Gando.
Numero de construcción 2048.
Entro en servicio en noviembre de 1977 en el Escuadrón 211 con indicativo 211-48.
Al año siguente fue transferido al Escuadrón 464 de Gando con el indicativo 464-48. En el año 1982 regresa a la Base Aérea de Morón al Escuadrón 212 e indicativo 212-48 hasta septiembre de 1987 que fue destinado al Ala 21 con indicativo 21-09. En 1996 fua preservado en la Base Aérea de Talavera y enviado a Gando para ser mostrado como monumento con la matricula C.9-048 que uso durante su estancia en el Escuadrón 464.
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Este avión es adquirido de la Mc, Donnell Douglas y llega a España con la matrícula provisional EC-636, obteniendo la definitiva el 26 de Agosto de 1991 siendo bautizado "Ciudad de Cuenca". Posteriormente en 2008 es adquirido por Spanair y mas tarde vendido a SAS, siendo matriculado SE-DMO.
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