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Otra ajetreada tarde de cazadores
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Parece que va un poco quemado por abajo.
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Próximos a salida hacia Panamá, vuelo proveniente de El Salvador
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Una de esas tardes de verano!
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Mostrando las tres "fleurs de lys" del Escadron de Chasse 02/005 "Île de France", un Mirage 2000C-5 (17/5-OZ; c/n 30) aterriza en San Javier. Esta unidad es la encargada de formar a nuevos pilotos para el Mirage 2000, lo que en el Reino Unido llaman una OCU (Operational Conversion Unit). El Mirage 2000-5 incorpora un radar multimodo Thomson-CSF RDY entre otras mejoras respecto a las anteriores versiones del "C" y ha sido optimizado para la exportación, con vistas a la cual puede ser equipado con una vasta panoplia de armamento, incluyendo el BAe Sky Flash y el Super R530, en vez de los MICA, entre las armas aire-aire. La capacidad secundaria aire-superficie del RDY le permite lanzar el AM-39 Exocet, el ARMAT, el APACHE, además de bombas guiadas por laser
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Único Metro de Air Este, volando actualmente para Aeronova.
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Durante la exhibición de Aire06, el J-3087 (c/n 1087) voló como "punto izquierdo" de la Patrouille Suisse, pero fue el primero en aterrizar tras la rotura y, por alguna razón, el único en hacerlo con sus pequeños aerofrenos ventrales desplegados. También se aprecia en esta vista el gancho de frenado bajo el fuselaje, una característica que le permitía operar en terrenos equipados con un cable a la manera de un avión embarcado.
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Sobrevolando la isla de Ibiza en dirección nordeste.
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Como si no fuese bastante raro "per se", otra de las peculiaridades del SAAB 105 eran sus aerofrenos, dos "rodajas" metálicas perforadas para perturbar menos el flujo de aire, que se extendían bajo el fuselaje trasero, tras el tren principal. Este 105Ö se distingue de los suecos por sus motores J85, frente a los Turboméca Aubisque de la Svenska Flygvapnet
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El primer oficial del "Jet2 London"........... mirando a los numerosos spotters colocados en una de las tribunas del "Aviation Viewing Park"
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Un clásico entre los clásicos: deseándole un rápido restablecimiento a su "hermano", éste es el (por ahora) superviviente de la pareja de T-6 de la FIO. El antiguo E.16-201/793-19 (c/n 197-020) fue, en teoría, el último Texan en ser incorporado al Ejército del Aire, siendo originalmente contruido para la USAF como 52-8216.
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No es facil ver en Málaga................. este tipo de avioncitos
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El sol destella sobre el "plexi" de la "canopy" del SAAB 105 austriaco que voló en Aire06. Justo detrás, se distinguen dos pequeñas ventanilla, junto a los triángulos amarillos con la leyenda "Gefahr" que alertan de las tomas de aire. Parece ser que el SAAB 105 podía ser adaptado para transportar dos pasajeros a condición de desmontar los asientos lanzables de los pilotos... En todo caso, un avión de enlace original: pocos pueden ir armados con missiles Sidewinder, como podían llevar la versión original de exportación, el 105XT, que en Austria fue llamado 105Ö (por Österreich)...
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La silueta del Hercules es un clásico ya, y ha creado escuela entre los aviones de su clase, del C.212 al A400M. Este KC-130H (c/n 55D-4652) del Ala 31 conserva el camuflaje táctico anterior al decreto NATO "Todos Grises, ¡Ar!" y muesta la soberbia visibilidad que goza la tripulación (muy util en una toma de asalto), así como los tanques auxiliares de 5148 litros entre las turbinas (característica standard a partir del C-130E) y los pods que alojan las mangas de reabastecimiento (por fuera de las turbinas). El KC-130H es básicamente una versión de exportación similar al KC-130F del US Marine Corps, que fue desarrollado para reabastecer sus helicópteros.
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