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El "Albarracín" estuvo 9 años volando para Iberia, para posteriormente pasar a la flota de Vladivostok Air y desde agosto de 2014 en Rossiya como VQ-BCG.
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Un habitual muy aprovechado por diversas compañías de la Europa del Este. Aunque pasó por las manos de Germania y Delta y pasó una temporada por Victorville allá por 2005. Almacenado desde octubre 2014.
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Durante el vuelo de Arequipa al Cusco se aprecian maravillosas vistas de los Andes.
El volcán Ampato de 6.318 metros de altura sobre el nivel del mar y a su derecha el volcán Sabancaya aun en actividad.
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Clickair fue aquella línea de bajo coste fundada por Iberia en Septiembre de 2006 y que ya en julio de 2008 tuvo que fusionarse con su rival Vueling para abaratar costes. Tan sólo un año después, todas las operaciones quedaron bajo el nombre Vueling y Clickair desapareció definitivamente.
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Los MD de Alitalia han marcado una importante etapa en la compañía Transalpina. He aquí un recuerdo de su estilizada y elegante figura.
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En final sobe Barcelona, allá por 2008. Hoy volando para el Departamento de Estado de Estados Unidos como N567WK.
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Ésta Chieftain venía siempre hasta arriba, estuvo realizando varios vuelos desde Rotterdam con pequeños grupos de 4-5 cicloturistas durante el 2008.
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Un día especialmente gris, pero que me permitió cazar a este vetusto Tupolev con los colores de Aeroflot en Estambul.
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Repasando carpetas viejas me dí cuenta que había olvidado este acontecimiento. Hasta donde yo sé es la única vez que Monarch ha ido a TFN en vez de TFS desde la apertura del segundo. Éste fue un extraño charter programado a/desde Manchester a TFN (no un desvío) sin la otra "pata", que operaría en TFS.
Al fondo vemos la actual torre de control y la ampliación de la plataforma aún en obras. Eran otros tiempos, incluso los curritos de a pie podíamos sacar fotos en plataforma legalmente y con tranquilidad. Una pena, eso ya se acabó, como tantas otras cosas.
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Repasando carpetas dí con ésto. Todavía vistiendo la librea completa de OZ Jets aunque ya volara otra vez para European Aircharter. Justo un mes después de tomada esta foto EAC cesaba operaciones el 30 de Noviembre de 2008. Ellos eran los únicos que seguían trayendo el -200 a Tenerife mucho tiempo después de que el resto de aerolíneas ya no lo hiciese, y con esta librea es una rareza mayor, ya que siempre solían traer otro avión pintado con los títulos del touroperador Palmair.
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A319 de Air Malta rodando en Roma-Fiumicino allá por el 2008. Hoy volando para Atlantic Airways como OY-RCH.
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En final al aeropuerto de Burdeos en un día oscuro. En la actualidad este avión opera para Helvetic.
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Capté a este Tupolev allá por 2008, justo cuando estaba activando las reversas en su aterrizaje a Barcelona. Foto tomada desde un 757 de Continental.
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Despegando de Barcelona con la construcción de la nueva terminal aún en proceso. Hoy día volando para Jet-2 como G-GDFS.
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Uno de los A340 de Iberia que no tenía en mi colección de Aviationcorner, foto tomada en 2008. Hoy día volando para Aerolíneas Argentinas como LV-FPV.
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Curioso ejemplar con aspecto un tanto retro que vi paseando por los hangares después de la exhibición de la FIO. Parece antiguo pero es un entrenador civil, con capacidad semiacrobatica, fabricado en USA entre los años 1991/97. Parecía estar por allí transitoriamente, aunque realmente es uno de los aviones de culto de los últimos años, descendiente de una familia de avionetas cuyo diseño compró Bellanca y fabricadas hoy por la marca American Champion. Este modelo ha sido el avión ligero preferido por los grandes empresarios americanos, entre ellos el “recordman” Steve Fossett (varios records en globo y de duración de vuelos en solitario) que se mató tras un despegue en 2007 desde su rancho y que tardaron mas de un año en localizar en los montes de Nevada
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