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Estacionada dentro de uno de los hangares del aeropuerto Coronel Olmedo. CN: 15072404.
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c/n: 382-3758
Aparcado el el AMARG desde septiembre de 2010
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Entró en servicio con la USAF en 1961. Luce los colores del 89th Military Airlift (Special Missions) Wing, Andrews AFB, Virginia, 1966
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Colores que luce este Hustler en exhibición en Pima: 305th Bombardment Wing, Grissom AFB, Indiana, 1969
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Luciendo los colores del 3560th Pilot Training Wing, Webb AFB, Texas, donde este avión sirvió a principio
s de los años 60
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Pintado con los colores que lucía en el año 1969 cuando estaba estacionado en la 355th Tactical Fighter Wing, 44th Tactical Fighter Squadron, Takhli RTAFB
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El U-3A es la variante militar del Cessna Modelo 310. Marcas aplicadas: 100th Strategic Reconnaissance Wing, Davis-Monthan AFB, 1974
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Este Buff luce los colores que lucía en enero de 1991 con el 2nd Bombardment Wing, 596th Bomb Squadron, Barksdale AFB, Louisiana
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Museo de Pima
Marcas: 71st Flying Training Wing, Vance AFB, Oklahoma, 1989
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Remarks |
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Aparcado en el AMARG desde 2006
msn 17789
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Remarks |
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En la gigantesca campa del AMARG
msn 17262
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Marcas: 363rd Tactical Reconnaissance Wing, Shaw AFB, South Carolina, 1969
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Todavía con los colores antiguos de GOL. Hoy día pasando esta compañía difíciles momentos económicos.
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Remarks |
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El primer vuelo del F-107 fue el 10 de septiembre de 1956. El competidor del F-107 para el contrato de la USAF era el Republic F-105. Si bien ambos aviones se comportaron muy bien, la decisión finalmente recayó del lado del F-105 principalmente porque tenía un compartimento interno completo para bombas, mientras que el F-107 no. Después de que finalizaran las pruebas de la Fuerza Aérea, dos de los prototipos del F-107 fueron entregados a la NASA para pruebas experimentales del sistema de control para el X-15 y vuelos de investigación de alta velocidad.
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Remarks |
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Marcas: 22nd Fighter Bomber Squadron, 36th Fighter Group, Furstenfeldbruck AFB, Alemania, 1949
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Remarks |
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Despojándolo de piezas útiles.
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Remarks |
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El imparable declinar de los A319
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Remarks |
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A finales de la década de 1950, la Fuerza Aérea determinó que era necesario un nuevo avión para apoyar los sitios de radar de alerta temprana "DEW Line" ubicados en la capa de hielo del extremo norte. Las pruebas demostraron que el C-130 podía adaptarse fácilmente a este trabajo. En 1958 se construyeron un total de doce C-130D equipados con esquís. El tren de aterrizaje con esquís y ruedas permitía a los aviones operar desde una pista normal o desde hielo y nieve.
Marcas mostradas: 109.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico, ANG de Nueva York, Aeropuerto del Condado de Schenectady, Nueva York, 1984
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