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Vemos a este AB.205 del BHELMA VI, despegando al tiempo que el Cte. del aparato el Tte. Martínez de Velasco nos saluda.
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En el servicio diario a Bruselas rodando a la 10 para salida. En la actualidad volando para Calima Aviación como EC-LDN.
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En la antigua posición 16 prestando el servicio del sábado matinal desde Manchester Ringway.
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Con títulos adicionales de Aeropostal dado que operaban en código compartido el vuelo a Caracas
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Aparcado frente a la vieja terminal de San Javier trayendo a un equipo de fútbol inglés al Hotel Hyatt de la Manga.
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A principios del siglo se rumoreó que los monoturbohélices iban a ser autorizados en Europa para el transporte de pasajeros, como ya se venía realizando en determinados países de América Latina. Se argumentaba desde las revistas del sector que su siniestralidad era inferior a la de los bimotores con motor de pistón. En ese contexto, esta Grand Caravan recorrió varios aeropuertos españoles y países europeos. Su interior está configurado para la máxima densidad: 12 pasajeros más las plazas del piloto y copiloto. A la izquierda dos asientos, un minúsculo pasillo justo para pasar el cuerpo y a la derecha otro asiento. Después Cessna ofreció en su catálogo una versión con dos asientos por fila y el pasillo más ancho. Al final, los Caravan se autorizaron en Europa sólo para transporte de carga. No ocultaré que soy un forofo del Caravan y, tal vez por eso, aún creo que este avión puede servir para llevar pasajeros en pequeños trayectos de 60 a 75 minutos de duración. Nuevo registro en A. C.
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Comprado par Lufthansa en 12/2007. Vas a volar en Europa desde 2010! EX D-ALAN.
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Lufthansa has comprado 3 Starliners en USA. Una vas a volar depues restoration ( como el Lufthansa JU-52) en Europa durante 2010
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