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Antes de partir hacia Cuzco, me cruzo con el A330 de Avianca procedente de Buenos Aires. Unos meses después volaría en ese mismo N342AV de Lima a Sao Paulo.
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El primer operador del H145 en América del Sur. Principalmente operando para las compañías mineras de la zona.
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Turkish 5JD (TK1835) procedente de Estambul Sabiha Gökçen, sobre el umbral de la 25R. Entregado nuevo en mayo de 2014.
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"Jet2 Croatia"; aquí vemos a un veterano "bravo 26" en corta final de la 25R, llegando procedente de Leeds Bradford como Channex 4P (LS231). Aunque entregado nuevo a Hapag-Lloyd en febrero del 2000, este 737 con esquema gris ha lucido anteriormente los colores de Luxair y Transaero, quien tras su cierre, lo almacenó durante dos años y medio en Teruel. Su entrada en Jet2 data de julio de 2018.
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Vueling 8989 procedente de Bruselas, en corta final de la 25R. Uno de los aviones más capaces de Vueling, con pesos máximos elevados y radio HF, entregado nuevo en abril de 2014.
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Vueling 61WG (VY6101) procedente de Roma, alcanzando la 25R. Tercer NEO de Vueling, entregado nuevo en octubre de 2018.
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"Absolute Vueling"; Vueling 64CC (VY6401), el Venecia de primera hora, alcanzando la 25R. Podemos ver que tras su paso por mantenimiento, el KDG ha recibido una mano de pintura en sus motores y ha sido lavado, algo que se deduce del estado de los brake fans. Entregado nuevo en abril de 2007.
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Cuzco siempre es un espectáculo para los spotters, aun cuando sólo se pueden cazar aviones de corto y medio alcance.
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Vamos a ver quién retoma la riendas de Peruvian, y si utilizarán los mismos aviones, misma librea, etc...
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