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Vuelo de fin de semana veraniego procedente de Londres con Britannia Airways.
"No hace mucho tiempo" se mantenían estos vuelos de la temporada estival con el Reino Unido. Dichos enlaces se cubrían con aerolíneas británicas como British Airtours o British Mildlan, la última citada hasta el año 2002 antes de que Iberia se interesase por esta frecuencia desde Coruña.
En la foto vemos nada más y nada menos que las simples instalaciones de LECO por aquellos años y el precioso Boeing 737-200 estacionado, con la compuerta de carga abierta y esperando al pasaje que seguramente se encontraba en la terminal-bar del aeropuerto.
La foto está hecha desde lo que ahora es el "mirador del aeropuerto",por aquellos años inexistente y para lo que a algunos ha resultado un descubrimiento importante hará unos 15 años o menos.
Foto escaneada y restaurada.
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Avión adquirido por Iberia a Mc Donnell Douglas, se matricula en España el 18 de Abril de 1968, siendo bautizado "Ciudad de Oviedo". A comienzos de los años 90 pasa a formar parte de la flota de VIVA Air compañía charter del Grupo Iberia. Causa baja en el Registro en Marzo de 1992 al ser vendido en USA. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Vemos en Palma a este Coronado el EC-BJD, tal vez de las últimas campañas de verano que hiciese este avión antes de ser dado de baja en la Cía.
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Este avión lo adquiere directamente Iberia del fabricante americano, es dado de alta en el Registro español el 11 de Febrero de 1975, siendo bautizado "Costa Blanca". Al ser dado de baja en la Flota de DC.10, es vendido a USA, allí es matriculado N12080. A la derecha de la foto podemos ver en Barajas a dos 747, uno de TWA y otro de IB así como un DC.10 de Aeroméxico.
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Este helicóptero es importado de Francia por SABU, fue el F-WZFH, se matricula en España el 20 de Julio de 1981, pasando mas tarde a Helimar, Helicópteros del Mare Nostrum, S.A., siendo su último propietario Heli-Por, Compañía de Helicópteros. Sufre daños que son reparados el 24 de Marzo de 1985 en finca de Los Ardales (Madrid).
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Este Coronado es uno de los cuatro últimos Coronados que adquirió Spantax, éstos pertenecieron a Swissair y con el contrato de compra se incluía un simulador que se instalaría en el Centro de Instrucción de Spantax en Palma. Me cupo la satisfacción de ir con el Jefe de Flota el Cte. Antonio Arenas a Zúrich para hacer el vuelo de aceptación de dicho simulador. Fue el único simulador de Coronado que había en Europa.
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En esta foto podemos ver al EC-CNG a los pocos meses de haber sido dado de baja en vuelo, detrás podemos ver a un DC.8 de T.A.E. que estaba en la misma situación.
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Podemos ver al EC-CFA en Barcelona. ¿Quién reconoce hoy esta terminal?
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Podemos ver en esta foto al EC-DLE, rodando para la entonces pista 33 de Barajas.
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Podemos ver en esta foto al EC-DLC, al final de la terminal, donde posteriormente iría la terminal de carga.
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Este fue uno de los Boeing 727 de Iberia que fueron matriculados en Venezuela, fue el YV-128C de Viasa.
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Avión adquirido directamente de Boeing, llega a España con matricula española que fue concedida el 9 de Mayo de 1973, éste avión es bautizado "Galicia", causa baja en el Registro al ser vendido en EEUU donde toma la matrícula N8281B, de nuevo lo adquiere Iberia y es rematriculado EC-GCJ.
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Este avión llega a Barajas con matricula ferry francesa F-WZMQ, se matricula en España el 8 de Marzo de 1982, es bautizado "Ordesa" y vuela con Iberia hasta Enero de 1993 que es retirado del servicio, posteriormente de nuevo es puesto en vuelo en Agosto de 1994, definitivamente es puesto fuera de servicio en Junio de 2002 y en el mes de julio siguiente es situado en Valencia, donde queda almacenado.
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En esta foto podemos ver al EC-DLD, estacionado en remoto, en un aeropuerto de Barajas totalmente desconocido en lo que a movimientos de aviones se refiere.
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Avión adquirido por Panavia en USA, voló también con Gestair en el servicio de Aero-Taxis. Aquí lo vemos en Barajas recién matriculado en rincón de Barajas totalmente desconocido, en la zona sur.
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Avioneta que importa de USA el Club Aéreo Gaviota, fue la N9592N, en España se matricula el 13 de Mayo de 1977. Actualmente sigue en servicio según el Registro Nacional de Aeronaves. Nuevo Aero Club y Registro en la base de datos de AC. En esta foto podemos observar que en Barajas en esos años aún se permitía tráfico de Aviación Ligera y al mismo tiempo una vista del intenso tráfico que había en Barajas.
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Este Boeing 727 es dado de alta en la flota de Iberia el 15 de Julio de 1972, es bautizado "Cataluña". Años mas tarde al entrar Iberia en el accionariado de Aerolíneas Argentinas es cedido este avión a la misma, siendo matriculado LV-VFJ, al acabar su cesión a Aerolíneas regresa a España recobrando su matricula anterior. Causa baja en Iberia en Febrero de 1995 y en Octubre de ese mismo año es desguazado en Barajas.
En esta foto lo podemos ver cargando el catering y detras dos DC-10 de Iberia.
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Este avión es dado de alta en el Registro de Aeronaves en Mayo de 1974, siendo bautizado "Jumilla". Causa baja en Barajas debido a un trájico accidente en que colisionó contra un DC.9 de Aviaco el EC-CGS. Debido a una intensa niebla el avión de Aviaco que intentaba alcanzar la cabecera de la pista, inadvertidamente entró en la pista en servicio en la que en ese momento iniciaba la carrera de despegue el avión que muestro en esta foto. En el momento en que el B727 alcanzaba la V1 o velocidad de rotación se le cruzó el DC.9 de Aviaco.
En el DC.9 no hubo supervivientes,tenía amistad con el segundo piloto pues había estado anteriormente en Spantax, en el avión de Iberia hubo unos 51 supervivientes y unos 42 fallecidos el Cte. tambien había estado en Spantax. La tripulación de Iberia sobrevivió al accidente, menos un auxiliar de vuelo. Se habló mucho sobre este accidente y muchos lo achacaron en parte a la deficiente señalización de las pistas de rodaje y a la falta de un radar de superficie para controlar los rodajes en plataforma. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Avión adquirido en Francia, fue el F-BVPI, lo adquiere Teire S.A. en Marzo de 1982, aunque ya en ese verano volaría con Gestair hasta el 1986, pues en Febrero de este año lo adquiere Air Cargo Spain siendo posteriormente adquirido por Delta Jet y SERVISA. En Marzo de 1992 es desguazado en Toulouse. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Podemos ver al BXI estacionado y fuera de servicio desde Junio de 1981, tras diez años de incansable servicio en Spantax, este avión llegó procedente de la libanesa Middle East en Abril de 1971.
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