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Visita al "Rassemblement" de la RSA francesa. (Raseau du sport de l'air) año 1983 en Brienne le Château. Este autogiro, con bastante seguridad de construcción amateur fué practicamente el primero que vi acabado y en vuelo. Al fondo, varios aviones similares a las "Jodel" de gran aceptación en Francia. El ambiente y material que pudimos presenciar en aquella reunión fué de verdadera impresión.
Escaneada de papel.
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Este avión inicialmente perteneció al Ejército del Aire, su identificación fue E.22-4, hasta que en el año 1975 es transferido a la recien creada E.N.A. en Matacán, posteriormente pasa a SENASA y en el 2003 regresa de nuevo al Ejército del Aire, tomando la nueva identificación de E.22-02. La matrícula civil EC-CHA, es nueva en la base de datos de AC.
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Vemos a este Canadair del 1er. Escuadón del Grupo 43 a la espera de que sean requeridos sus servicios para combatir cuaquier emergencia en los montes de las Islas Bateares.
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Podemos ver un detalle del morro de este Canadair se ve con claridad la quilla del hidro para facilitarle las operaciones cuando estas se realizan en el mar, lagos o pantanos.
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Estos aviones vinieron a sustituir a los Grumman SA.16 Albatros fueron identificados como D.3A, en tanto se recibiesen los D.3B con el morro modificado los populares "Pico Pato".
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Avión dado de alta el 11 de Febrero de 1976, su primer propietario fue Cares Aviación S.A., pasando luego a Aeronaves La Dorada y de ésta a Gestair, el 24 de Noviembre de 1986 lo adquiere Eléctrica Hispanoamericana pasando mas tarde a manos privadas, hasta que es retirado del servicio en Cuatro Vientos.
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Importado de USA por el Real Aero Club de Avila, fue el N3935X, siendo matriculado en España en Abril de 1976.
Con fecha 28 de Octubre de 1985 es vendido a TAES (Técnica Aérea de Estudios y Servicios S.A.),posteriormente es vendido en el Reino Unido donde toma la matrícula G-BMUT. Nuevo Aero Club en la base de datos de AC.
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Este DC.8 fue adquirido a la Cía.Iberia, fue el EC-BAV, hubo un segundo DC.8 pero éste fue adquirido a Aviaco fue el EC-ATP, antes de pertenecer a Aviaco, había sido de Iberia.
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Vemos en Palma al BZP en los años en que el Coronado era la columna vertebral de Spantax.
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En contadas ocasiones se podía ver un avión de la E.N.A. en Palma, yo al menos creo que fue la única vez de poderlo cazar en Palma. Avión cedido por el Ejercito del Aire, fue el E.22-9. Obtiene matrícula civil en Oct. de 1975. Años mas tarde a pasa a SENASA, hasta que es dado de baja en Diciembre del 2002 en que se vendido a USA y matriculado N665JK.
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En esta foto podemos ver ya al DSS con la librea de Aviaco, ya que permaneció varios meses pintado de blanco totalmente. Este avión fue alquilado a Lauda Air.
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Este es el "Alción III" al servicio de Vigilancia Aduanera del Ministerio de Hacienda. A finales de 1996 pasaría al Ejército del Aire con el indicativo militar TR.12D-78.
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El Ministerio de Hacienda pone en servicio este avión el 12 de Julio de 1983, para Vigilancia Aduanera, lo bautiza "Alción III". En Diciembre de 1996 pasa al Ejército del Aire siendo identificado como TR.12D-78.
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Avión adquirido en USA, fue el N1336U, sematriculó en España el 29 de Julio de 1971, siendo bautizado "Arrecife de Lanzarote", vuela tambien con la librea de Aviaco y en Abril de 1992 es vendido en USA
siendo rematriculado N985AX.
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Este helicóptero es adquirido por el Ministerio del Interior el 20 de Julio de 1976 y adscrito a la Seguridad del Estado. Desde el año 2002 se encuentra en Cuatro Vientos hangarado.
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En el mes de Agosto ,podemos ver que el DSS lucía ya completa la librea de Aviaco,que lució hasta su devolución a Lauda Air en Febrero de 1984.
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Aquí vemos al DC.8-63 "Los Madrazo" sometido a trabajos de mantenimiento, vease la escalera delantera y las compuertas del tren abajo. Este avión permaneció el verano en Palma para realizar vuelos charter para la compañía Aviaco.
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En aquellos años,en la temporada de verano la Armada
siempre destacaba algunos helicopteros en Palma.
Ignoro si actualmente se sigue haciendo.
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