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Llegando a su parking en TFS con los últimos rayos de luz.
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De camino a su parking en Tenerife Sur.
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Estacionado en su parking en TFS. Esta aerolínea no tuvo mucho éxito y duraron bastante poco sus operaciones debido al bajo número de reservas. La mayoría de sus vuelos iban casi vacíos.
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Alineando en la pista 12 éste viejo conocido en ALC con la difunta Sterling como OY-SEM duró tan sólo un año en la flota de la Rumana. Actualmente con Eastar Jet como HL8035.
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Esta avioncito de juguete (un ULM de construcción casera inspirado en el Pitts Special con solo 5 vendidos según Wikipedia) lo vi husmeando por un hangar de la zona privada del aeródromo con la pinta de estar allí ya olvidado. Era un avión privado, casi seguro único en España de ese modelo, que voló hasta hacia poco (meses antes hay una foto del mismo-en la pista-en esta web) ya que ahora esta fuera del registro. Con menos de 130 kgms de peso, 19 litros de gasolina y un motor de 38 a 60 CV, poco mas que divertirse con sol y moscas se podía hacer con el, ya que el dominio de vuelo oscilaba entre entre 50 y 135 kms/h. Un buen regalo para estos días a un jovenzuelo con afición pues su costo incluidos los gastos de construcción era del orden de 5000 €.
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En Jaca, como habréis visto, he volado dos veces de paquete, una maravilla; en la segunda nos recogió la "jefa" del campo a 4 de los que habíamos volado de paquete ese día y nos llevo al Control de Vuelos, tras ayudar a colocar a otros 4 en sendos veleros en la cabecera. Toda una profesional que no dejaba nada al azar; aquí la tenéis al final de la jornada revisando al avión remolcador.
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Nikon D2x + 70-200VR @ 105mm 1/320 f9 Iso100
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Llegando al parking tras su vuelo desde Inglaterra.
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Torre de control del Aeropuerto Tobías Bolaños.
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Paradise Air realiza vuelos charter domésticos en Costa Rica.
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Todos los aviones de Nature Air son preciosos.
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Ahora luce su ultima librea como "Red 25" y soportes subalares falsos ya que se trata de un avión de reconocimiento, antes lució los numerales "Red 3155" y fué protagonista de momentos históricos.
Entre febrero y junio de 1973 los pilotos de prueba de MiG OKB (Fedotov, Orlov y Ostapenko)batieron innumerables records de altitud, velocidad y tiempo de ascenso, algunos de ellos:
1864mph en circuito derrado de 500km
98425ft (30000m) en 4min 3.86sec
118897ft (36240m) de altitud
todo esto bajo la denominación genérica de "Ye-266 propulsado por 2 x turboreactores R266", en realidad se trataba del Ye-155R-3 que aquí vemos, tercer prototipo del MiG-25 en configuración de reconocimiento, luego vendrían los interceptores, pero eso es otra historia.
Ahora se puede admirar en el museo de Monino, a las afueras de Moscú.
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Impresionante vista de la cabecera del Aeropuerto de Guatemala city en nuestra rodadura para el despegue. Que me corrijan los lugareños, pero creo que ese es el Volcán del Agua y que me corrija también algún que otro piloto que haya aterrizado en "La Aurora" que es como aterrizar en un portavionaes por los límites naturales que existen a ambos lados de la pista.
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Reflejos en el fuselaje de este Embraer casi listo para volar a Panamá city.
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Acertados colores de este Embraer 190 y de la nueva TACA, recién fusionada con AVIANCA. Descentrada para dar visión al DC-3 de la Fuerza Aerea Guatemalteca. Se puede apreciar que el aeropuerto está inmerso en la misma ciudad.
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A punto de tomar en la 23 llegando desde Charleroi al atardecer de un día de verano.
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Primera entrada en AC, obtenida en el aeropuerto Tobías Bolaños, en Pavas (San José).
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Sobrevolando Guatemala City camino de Madrid vía Panamá.
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otra vista de este extraño aparato que "volaba" en efecto suelo, se aprecia la configuración del tren de aterrizaje y los pilones a ambos lados de la cabina para los reactores auxiliares.
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