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Foto recibida del Tte.Lassalle al que siempre estaré agradecido. Este es uno de los seis primeros BR-20 llegados a España, posteriormente llegarían siete mas; despues de la guerra se recuperarían 10 aviones en estado operativo. Lástima no haber preservado uno para el Museo.
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Foto recibida de Miguel Sanchís Rodriguez, con el que siempre estaré en deuda. Este fue uno de los seis primeros BR-20 que llegaron a España en otoño de 1937,fueron codificados del 23-21 al 23-26. Era un bombardero ligero y cumplía también misiones de reconocimiento. En total llegaron a España 13 aviones de este modelo.
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Formación de tres Ju-52, el avión del fondo está bautizado "Trechuelo" se puede observar debajo del avión y detras del tren de aterrizaje va un habitáculo retráctil que es el puesto de un ametrallador. Foto del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez. Podemos ver dos He.111B pertenecientes al Kampfgruppe K88 de la Legión Condor. En el morro vemos el apodo del avión PEDRO, nombre que perduró incluso con los fabricados por CASA. Este avión vino a sustituir al bombardero Ju.52, al que superaba en velocidad y armamento defensivo. Este modelo de Heinkel no está en la base de datos, se diferencia del modelo E, en el tipo de motor y exteriormente por los escapes del motor. La serie E le doblaría a este en todas sus performances.
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Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé. Formación de SM.79 regresan a Palma despues de una misión sobre puertos de la costa de Levante en Diciembre de 1937. Son aviones de la 10ª Esclla. del XXVIII Grupo "Falchi delle Baleari" ("Halcones de las Baleares"). El XXVIII Grupo formado por la 10ª y 19ªEsclla. tuvo su base en Son San Juan desde Noviembre de 1937.
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De este avión británico se fabricaron al menos 120 unidades en los talleres de Guadalajara, entregandose los primeros aviones hacia 1922. Intervienen en la guerra de Marruecos hasta 1927 en misiones de reconocimiento y bombardeo. A este avión De Havilland DH-9 se le denomina como De Havilland-Hispano, ya que los fabricados en España fueron equipados con motor Hispano-Suiza 8Fb de 300 c.v. de fabricación nacional. Al comienzo de guerra civil quedan aún unos 40 DH-9, posiblemente no todos en vuelo. Quedan en ambos bandos, en el gubernamental se les denomina RH y prestan servicio en la Escuela de Transformación de Los Alcázares, mientras que en el bando nacional se les asigna la identificación 34 y son destinados a la Escuela Superior de Vuelo de El Copero. Dos sobrevivieron a la guerra, permaneciendo en activo hasta 1940. Foto recibida de mi gran amigo e historiador Miguel Sanchís Rodriguez.
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De este avión llegaron a España en Febrero de 1937, cuatro unidades.Como primicia, montaba dos motores Diesel Jumo 205 C-4 de 600. A finales del 1938,son encuadrados en el Grupo Mixto 86-70 junto con los He-70 y Hs.123. El Iº de Marzo de 1940 aún seguían dos en vuelo basados en la Base "Virgen del Camino" (León), en 1945 se le asignó el código B.4, causando baja en 1948.
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Este avión el 42-2,junto con el 42-4,fueron los dos
"Electras" que volaron en la Aviación Nacional.
El 42-2 fue el avión al servicio del Gral.Kindelán,jefe
de la Aviación Nacional.Despues de la guerra,pasa a volar con el Grupo de Estado Mayor con el numeral 91-2.
Causando baja por falta de repuestos en 1953.
Foto obtenida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Nuñez.
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Foto del Coronel Ramón Rullán Frontera,al que nunca me cansaré de agradecer.
El 29 de Septiembre de 1937, llegan al puerto de Vigo los 10 primeros Ro.37 bis, se envían a Sevilla donde son montados. Estaban propulsados por un motor radial Piaggio P.IX de 600c.v. El 20 de Octubre llegan otros 11 y así hasta recibir un total de 67 aviones, aunque los 18 últimos montaban un motor Piaggio P.X de 700 c.v. Su armamento era de dos ametralladoras Breda Safat del 12,7 activadas por el piloto y una móvil en el puesto posterior del 7,7mm y 180 kg de bombas. Contaba con equipo de radio e instalación de oxigeno, podía subir a 7.500 mtrs siendo su autonomía de 1.500 km.
Terminada la guerra quedaron operativos 37 aviones que son destinados a la Escuela de Caza de Jerez, los últimos fueron dados de baja en Agosto de 1943.
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Foto recibida de mi primo Angel Martínez Plaza,Coronel de Aviación.
Comienzan a llegar a España en Octubre de 1936,hasta un total de unos treinta.Se emplearon
en misiones de reconocimiente y bombardero ligero, mon-taba una ametralladora en el puesto posterior y una carga de bombas de 300 Kg.Once sobrevivieron a la guerra
designandole el indicativo R.2,estos aviones vuelan hasta los años cincuenta y según cuenta Jaime Velarde
"en 1957 quedaba un "Rayo" en Getafe,este avión que sin duda hubiese sido una joya en nuestro Museo del Aire,fue sin ninguna consideración entregado al chatarrero."
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Foto recibida de mi primo Angel Martínez Plaza,Coronel de Aviación.
Los cuatro primeros llegaron a España,a finales de Marzo de 1937, hasta completar un total de 22 o 23 aparatos.Son montados en Tablada y seguidamente enviados a Soria y posteriormente a Tudela. Operados como aviones de asalto. Despues de la guerra los 11 supervivientes son enviados a la Academia de Aviación de León, siendo dados de baja a finales de 1945.
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Tengo esta foto en mi archivo gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
Nuevo tipo de avión en la base de datos.
Comienzan a llegar a España en Marzo de 1937 hasta completar un total de 27 aviones de la serie E, aunque algunos pocos fueron de la serie F,de reconocimiento. Estos montaban motores BMW VI de 12 cilindros en V de 750 c.v. y hélices tripalas de paso variable. En 1940 aún quedaban 13 aviones en vuelo que fueron basados en Logroño y posteriormente en Zaragoza y Alcalá de Henares, formando la 41 Escuadrilla, que luego sería el Grupo 44. Fueron apodados estos aviones como "Pablos" o "Bacalaos". Causando baja en Octubre de 1952 al no poderse conseguir repuestos debido a la derrota alemana en la II G.M.
Otra joya de avión perdida para nuestro Museo del Aire.
¡Lástima de avión!
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Foto adquirida gracias al Subteniente y buen amigo,Manuel Gonzalez Núñez.En octubre de 1936,llegan a Sevilla los primeros prototipos,V3,V4,V5 y V6. Siguen llegando hasta que en el año 1938 se totalizan 84 aparatos.Al final de la guerra 15 son devueltos a Alemania,con el fin de corregirles problemas en las series postariores.Aquí volaron los Bf-109B,B1,C y D. y ya finalizando la guerra se adquiren los mas modernos de la serie E,que ya no participan en la contienda.
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Inaguración de la escuadrilla de la base de Agoncillo - Recajo en la Rioja, al mando del capitán Miguel Rubio Larrañaga
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