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Este C-352,estaba al servicio del General Jefe de la Zona Aerea de Canarias.
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Vemos aquí a este T.6 de la 36 Ala Mixta en el día de la inauguración de esta pista auxiliar, hoy desaparecida. Observese que este avión monta ametralladoras en los planos así como lanzacohetes Oerlikon bajo los planos, lo que debería ser este avión un C.6 y no un E.16 como figura en el plano fijo de cola.
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Este avión adquirido en 1959 por la compañía Alvaro Rdguez López, es dedicado al servicio de su presidente y del personal de la empresa; tenía base en Los Rodeos y volaba con mucha regularidad, sobre todo los fines de semana, a la isla de La Gomera, donde tenía una pista privada, equipada con hangar y torre de control para uso privado. El 27 de Febrero de 1960, éste avión cae al mar entre el Sur de Tenerife y La Gomera. No hay víctimas, pues después de unas ocho horas en el mar son recogidos el piloto y tres o cuatro pasajeros por un barco de la flota pesquera de la misma empresa de Alvaro Rdguez. López.
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En Julio de 1955 es adquirido por Aeroténica, compañía dedicada a fumigación aérea, fotogrametría y en general a trabajos aéreos, ademas de ser el agente oficial de PIPER para España. A finales de 1959 es adquirido por la firma Alvaro Rdguez. López, radicada en Sta.Cruz de Tenerife.
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Modelo de "Pedro" similar al anterior, pero en el que se observan las dos torretas, la de arriba con una ametralladora de 12,7 mm. y con otra de 7,9mm. la de abajo, en la que estaba además la entrada al avión y la principal puerta de escape para lanzarse en emergencia, lo que para ambos pilotos podía resultar un problema si había incendio, aunque tenían la escotilla superior de escape sobre el morro. Por lo que al arma del morro se refiere, al parecer era una Breda/Safat de 12.7 mm. Claro que si el avión era un BR.2I de reconocimiento fotográfico exclusivamente, llevaría el cañón MG/FF de 20 mm y el avión de la foto no se distingue si es de uno u otro tipo pues solo tenían diferencia internas ya que un pozo de bombas se convertía en el alojamiento de las cámaras y el otro era una banqueta. Este numeral fue el primero de los aviones recién llegados a Málaga (Colección Jose A Rubio).
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Momento del lanzamiento de una bandera de paracaidistas del Ejercito de Tierra desde aviones C-352 de la 36 Ala Mixta, sobre el aeropuerto de Los Rodeos.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez. De esta versión de transporte VIP y doble mando se fabricaron treinta aviones, se identificaron como T.8B, un buen número de éstos fueron destinados a la Escuela de Polimotores de Jerez, en versión de doble mando para sustituir al C352, el resto prestó servicio como transporte VIP en las bases de Getafe, Cuatro Vientos, Villanubla y San Javier. Solo uno se incorporó al SAR con destino en Getafe.
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Durante el tiempo que permanecieron los "Buchones" en
Canarias,con relativa frecuencia se les solía ver por
Los Rodeos.Tambien podemos apreciar el fuselaje de un
"Pedro" que nos muestra la unidad a la que pertenece,
291 Escuadrón de la Agrupación Aérea Nº29 de B2.I.
Unidades que se formaron a raiz de las hostilidades de Ifni y Sahara, siendo el 292 Escuadrón formados por T.6
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El 13 de Setbre. de 1958 sale de El Copero hacia Gando la 2ª expedición de C.4K y se crea un destacamento del
71 Escuadrón de El Copero en Gando, hasta que ya en 1959
este Escuadrón pierde denominación y toma la de Ala de
Cazabombardero Nª7,manteniendo su esquema de pintura.
Vemos aquí a un "Buchón" de Gando siguiendo las instrucciones del señalero, en una de sus visitas a Los
Rodeos.
hasta que en 1961 se cambia por la de color aluminio en
la parte superior y azul celeste en la parte inferior.
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Aquí se puede apreciar perfectamente lo que era el aeropuerto y sus instalaciones en aquellos años. La foto la realicé a bordo de una CASA-Büker del Aero-Club de Tenerife.
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Este fue un avión excedente de la RAF,se utilizó,entre otros cometidos para escuela y entrenamiento de navegantes,tenía 7 plazas y montaba dos motores Armstrong Siddeley "Cheetah" de 450c.v. que le proporcionaba una velocidad de 285 Km/h. siendo su radio de acción de 1060 km.
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Este avión junto con los Airspeed Consul y un avión ligero Auster 5 Autocar,constituyeron la flota con que se fundaría Spantax unos meses mas tarde, exactamente el 6 de Octubre de 1959.Este avión fue el G-ADUX que en 1958 fue adquirido por el Coronel Ureña,siendo un año mas tarde adquirido por Rodolfo Bay.Voló con Spantax a
los campamentos de prospección de petróleos en el anti-
guo Sahara español,causando baja el 26 de Noviembre de 1960 en Villa Cisneros, hoy Dahkla durante la carrera de despegue,por rotura de una pata del tren principal afortunadamente sin consecuencias.
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Este T.6 es uno de la primera tanda de E.16 que fueron armados y convertidos en C.6,versión de cazabombardero, que fue utilizado durante el conflicto de Ifni-Sahara.
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Iniciando la puesta en marcha, para realizar un vuelo de entrenamiento.Este avión fue destacado en Tenerife para que con sus cámaras realizar un seguimiento del eclipse total de sol que tendría lugar en éste Archipielago el 2 de Octubre de 1959.
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Junto con esta foto de un Convair Cv-240, mando otra de un CV-340 y una más de un CV-440, las tres versiones que se hicieron de este elegante avión de línea, en principio diseñado para sustituir al insustituible DC-3
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Podemos ver al C.130A Hercules frente al primitivi hangar, que aún hoy está en servicio,fue construido según datos en 1947.Apoyados en la puerta del hangar algunos curiosos,disfrutan de la visita de éste avión.Qué buenos tiempos,sin secuestros,ni terroristas!
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Este Hercules junto con el Globemaster y el Voodoo formaron el operativo cuya misión era el día dos de Octubre de 1959 hacer el seguimiento del eclipse total sol.El Hercules se encargó del transporte del personal de tierra ,ingenieros, mecánicos etc.,el Globemaster, transportó un verdadero escalón de mantenimiento para el Voodoo de forma que el día del eclipse no podía fallar nada, como parece ser que así sucedió.
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Este avión srría el encargado de filmar con sus cámaras el eclipse de sol,que se produjo el 2 de Octúbre de 1959.
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Este avión era un iterceptor de todo tiempo así como avión de reconocimiento a gran altitud.Tenía un máx. peso al despegue de 21.180 Kg. Podía alcanzar una velocidad máx. de 1.220 Km./h., o Mach 1.85.Con depósitos exteriores tenía un radio de acción de 1.700 millas. Su techo de servicio era de 52.000 pies,y montaba dos turbinas Pratt & Whithney J.57 con postquemador que desarrollaba una potencia de 6.800 Kg. unitarios.
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El "Voodoo" tenía paracaídas de frenado, aquí le vemos entrando en plataforma con el paracaídas desplegado.Lleva tambien instalados los depósitos de combustíble lanzables para darle mayor autonomía.Era una verdadera delicia ver volar a éste avión cada día por nuestros cielos.
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