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Vemos en esta foto el momento en que el Britannia llega a su estacionamiento y el personal de rampa se dispone a poner la escalera en la puerta delantera. El vuelo procedía de Gatwick. Podemos ver un primer plano de dos de los cuatro potentes turbohélices Bristol Proteus 755 de 4.120 c.v. que impulsaban a este fantástico avión que le permitía desarrollar una velocidad de crucero de 575 Km/h. Su autonomía a max. carga al despegue de 83.915 Kgs. era de 6.869 Km. Su techo operativo era de 7.315 mts. Pudiendo transportar a 133 pasajeros.
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Del Bell.47G, llegaron a España de dos versiones el G.2 y el G.3. Esta foto pertenece a un G.3 que fueron identificados Z.7A, ya que los primeros que llegaron fueron los G.2 y fueron identificados Z.7. Todos fueron encuadrados en el Grupo 751 de la Escuela de Helicópteros del Ejercito del Aire con base en Cuatro Vientos. A finales de 1982 esta Escuela se trasladaría a la base aérea de Armilla en Granada donde se formaría el Ala 78. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Vemos aquí a este C.4k que a partir de 1959 dejaron de identificarse 71 Escuadrón por el de Ala de caza nº7.
Estarían en servicio hasta Octubre de 1965. Se construyeron 172 unidades. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Angel Martínez Plaza, que en sus años de Teniente voló en estos aparatos.
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Aquí subo una foto excepcional, nada menos que una Fortaleza Volante aparcada en El Prat. La lástima fue el no poder acercarme para fotografiarla mejor ya que la foto tomada a distancia y sin tele no da para más. Recuerdo que este B-17 no era un bombardero norteamericano sino que según me contaron pertenecía al Servicio de Meteorología francés.
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Día en el que se inauguró oficialmente la pista de El Médano, allí tomó tierra la primera y última vez un DC-3 de la Cía. Iberia, así como el avión C-352 97-7 del General Jefe de la Zona Aérea de Canarias, así como cuatro T.6 y varias avionetas del Aero Club de Tenerife.
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Vista aérea del Cerro de los Ángeles, aún en construcción, tomada desde un DC3 del 35 Ala de Transporte con Base en Getafe.
En la parte superior izquierda, podemos apreciar las pistas de la Base Aérea de Getafe.
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Formación de DC3 del Ejército del Aire, sobrevolando el puerto de Barcelona.
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Este avión fue el cuarto de los cinco primeros Convair que adquirió Iberia, su matrícula provisional fue EC-WMU en aquellos años las matrículas provisionales comenzaban por W.Se matriculó en Abril de 1957 y fue bautizado "Escorial". Es dado de baja en Mayo de 1972 al ser vendido a Belgica donde toma la matrícula OO-TVG.
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Lugar sin identificar,durante la campaña del algodón en el campo sevillano. Se utilizaban como pistas las rodadas hechas por los tractores del campo. Este avión de origen polaco tenía unas condiciones de vuelo muy buenas.
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Este avión formó parte de un lote de aviones de este modelo que en el año 1950 se importaron de USA, en número de unos 50, parte fue para el Ejercito del Aire y otro importante lote para el RACE, que los repartió entre los Aero Clubs que mas actividad habían demostrado en ese tiempo. Aqui podemos ver a este aparato que fue signado al RACE y que fue operado por el Aero Club de Madrid. Al fondo la torre y el edificio de la sede del RACE. Este avión fue dado de baja y posteriormente desguazado a finales de Abril de 1967.
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Esta avioneta llega al Rwal Aero Club de Tenerife a primeros de Octubre de 1950 cedida por el RACE, fue bautizada "Nuestra Señora de las Nieves", su pintura inicial era la original de color granate, en los años 60 se pinta de nuevo con dos tonos de verde uno mas claro en la parte inferior y otro mas oscuro en la superior, son los colores que figura en esta foto. Causa baja en el año 1966.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martinez Plaza y de autor desconocido. En el año 1954 el ingeniero francés Jean Cantinieau, proyecta en España el prototipo AC-11, que vuela en 1954, por cierto lo vi volar durante el Festival Aéreo que se celebró en Cuatro Vientos en Mayo de ese mismo año. El desarrollo del AC.11 dio origen al AC-12, pues ya en 1958 volaban dos unidades,estos fueron los primeros helicópteros construidos enteramente en España debido a su buen comportamiento, en ese año el Ejército del Aire encarga una pequeña serie de diez unidades, son identificados Z.2, en total volaron doce AC-12. Estos fueron destinados a la recién creada Escuela de Helicópteros en Cuatro Vientos formandose el Grupo 75. Volaron unas 2.500 horas durante los años 1961 y 1963, años en que fueron sustituidos por los de origen americano Bell.47G. Los AC-12 son destinados al INTA en Torrejón, logrando mantener tres en vuelo hasta que son dados de baja definitivamente en 1967.
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Día en que se inaugura el Aeródromo Auxiliar de El Médano, esto fue el 30 de Sepbre. de 1962. Vemos aquí al avión del General Jefe de la Zona Aérea de Canarias, que tomó tierra en primer lugar, despues lo haría un DC-3 de Iberia el EC-AHA, cuatro T.6 del Ala Mixta 36 con base en Gando y varias avionetas del Aero-Club de Tenerife. Este campo fue muy utilizado por el Aero-Club, sobre todo en vuelos los fines de semana.
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Aquí vemos al AC-12 servicio activo, siendo primer helicóptero que dio el curso básico en la Escuela de Helicópteros desde 1961. Al poco tiempo, como se aprecia en la imagen, ya compartía tarea con los Agusta-Bell G2B que se fueron incorporando para sustituirlos. Nominalmente estuvieron allí hasta el año 1964, aunque los que se conseguía mantener en vuelo (de media diaria) fueron descendiendo desde 7 el primer año hasta 1 el año 1963 que cesaron en su actividad de enseñanza. Como ya comenté anteriormente fue bastante poco su rendimiento en h/v y en disponibilidad, cosa lógica creo yo, al no estar probablemente bien puestos a punto como consecuencia de un proceso bastante largo e irregular unido a la falta de “know how” de nuestra industria en estos aparatos, que al contrario de lo proclamado entonces, poco tenían que ver con los autogiros que había construido AISA. (Foto original del CECAF autorizada para esta galería por el Gabinete del JEMA del EA).
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Foto de autor desconocido, recibida del Delegado de Spantax en Canarias D. Jesús García.
Segun me comentó D. Jesús García, la foto fue hecha en Bruselas el día en que sadría el avión hacia Madrid.
La banda azul en las ventanillas es la misma que tenía el avión en Sabena, se le puso encima el nombre de la Cía. española así como la matrícula en la cola. Se puede observar el detalle de la cuba de combustible que es de la Shell, en España habría sido de Campsa.
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Vemos a este Sabre con un numeral no muy visto, este perteneció al Grupo 98 dependiente del Mando de la Defensa Aérea con base en Torrejón. El numeral de cola 213 nos dice que fue de las ultimas remesas llegadas a España, ya que en total llegaron 270 Sabres de la serie F. Aquí lo podemos ver despegando de Palma con tanques lanzables instalados. Esta foto se la debo a la amabilidad de Pedro de la Cruz de Palma, del que guardo un grato recuerdo.
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Lo que va de ayer a hoy, vimos despegar a este DC-3 de Iberia sentados al lado de las luces de balizaje,hoy es impensable. ¡Que tiempos!
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Vemos al personal de rampa que está dando "libre el 2" y la hélice de ese motor podemos ver que empieza a girar. A la derecha de la foto vemos la cola de un DC.3 de Iberia.
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Foto recibida de mi buen amigo de Palma Carlos Moll. Durante el verano de 1962 Aviaco operó con aviones DC.3 para cubrir los vuelos regulares entre las islas Baleares y la zona de Levante, según información recibida de mi amigo Carlos Moll.
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Aunque tengo subida otra foto de este avión estacionado en El Prat, publico ésta en la que puede verse a este gigante con las "fauces abiertas" para permitir a los invitados la visita a su interior.
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