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Lanzamiento con gomas de un SG-38 en las laderas de Somosierra, para los entusiastas de los planeadores.
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Un Super G de Iberia aterrizando en El Prat.
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Bellos recuerdos de Somosierra con los Sulhaiter
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Algunos curiosos, entre ellos una mujer con el cochecito de su bebé, admirando este enorme avión , el mayor carguero militar de su tiempo. El Globemaster podía abrir dos compuertas en la parte inferior de su proa para facilitar la carga y descarga de material, aunque el elevado nivel del fuselaje debía ser un serio inconveniente.
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Suministrando un Vanguard en la plataforma del Aeropuerto de Barcelona,producto Jet A-1.
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Menudo mastodonte se presento en el aparcamiento antiguo del Aeropuerto.
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Sí, ya sé que la foto no es de buena calidad, pero no me resisto a ponerla en mi particular homenaje a Iberia, ya que prcisamente en este avión hice mi primer vuelo. Con motivo de mi viaje de novios volé, con mi mujer claro, el trayecto Mallorca-Madrid. Aún recuerdo lo preocupado que estuve todo el viaje al ver cómo se cimbreaban las del DC-4. No había volado nunca y creía que las alas de los aviones eran rígidas.
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El Super G era uno de los aviones más bellos. Era un cuatrimotor extraordinario proyectado para vuelos transatlánticos. Sus motores, 4 potentísimos Wright Turbocompound de más de 3.000 hp representaban el límite práctico de la propulsión a hélice, pero a la vez eran delicados y complejos y sufrían por tanto bastantes averías. Más de una vez llegaban a su destino con uno de sus motores parados, hasta el punto de que los tripulantes le denominaban jocosamente como "el mejor trimotor del mundo".
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Con el mismo origen que la anterior de estos aviones
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=40464
pero fechada, según el que me la envía, sobre ese año, pertenece a los inicios del Ala de Bombardero Ligero nº 27, creada un par de años antes en una Base que aun se percibe sin la configuración de pistas y plataformas que luego y ahora ha tenido, es decir cercana a lo que era el primitivo Aeródromo del Rompedizo. Tal vez la foto mejor conservada que he visto de este avión (aunque perdidos los vestigios de color iniciales-plata encima y azul celeste debajo- y pasada a B/W) conserva una lozanía y hermosura que para si quisiéramos algunos.
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Estos tanques de combustible fueron construidos por los americanos ,constituian una mini base para el caso de conflicto en el mediterraneo ,se construyeron sobre el año 1954 se llenaron de gasolina y no se utilizaron jamas ,habia personal americano y una garita para los soldados de aviación que hicieron guardia durante muchos años,incluso cuando los americanos abandonaron la base .
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Suministrando un DC-8 con los frenos de motor fuera ,fotografia en homenaje a mi amigo y compañero fallecido este mes Q.E.D.
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Suministrando el monstruo con AVGAS 115/145 Octanos. Del aceite no hablemos mas o menos se reponian entre los cuatro motores unos 300 lts.
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Aterrizando el primer Jet de verdad en la 25 -RMenudos nervios teniamos que suministrarlo y no conociamos los sistemas . Salimos del paso gracias al ingeniero de PAA en BCN Jorge Siniacoff Q.E.D.
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El primer DC-8 aparcado en la pista de rodadura cruce con la N/SUR que ya no se utilizaba.
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Primer Comet que visito Barcelona cargando combustible fuera de la plataforma como todos los Jets de aquella epoca .
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Aion de la MATS (USAF) era el jumbo de la epoca observar la altura de la rueda.
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Tal vez en el primer Día de la Amistad que creo que fue en ese año, visite La B A de Torrejón con mis compañeros de carrera y esta foto (mal encuadrada y con dos pesados de mi clase delante) creo que es la única mía de este avión cuando aun volaba en activo, Seguramente era de la 441 Escuadrilla afecta al Grupo de Experimentación en Vuelo en el INTA que daba sus primeros pasos serios. Puede verse el grupo de cuatro lanzacohetes Oerlikon que le equiparon al final de la carrera al ultimo descendiente del mítico Me-109G. A la derecha del ala se adivina el morro de un C-124 Globemaster II del que intentare recuperar una foto de ese mismo día.
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