 |
|
1299
views |
|
|
|
|
 |
|
1285
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto hecha en la Base Aérea de Reus durante la celebración de un concurso de paracaidismo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1386
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
¡Bonita manera de hacer propaganda aérea!
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
5873
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Poco antes de llegar yo, los aviones se pintaron todos en el esquema lagarto que habían llevado en la película “La batalla de Inglaterra” recién rodada, pues realmente era más eficaz y mas de la mitad ya lo llevaban. Se abandonó el tradicional esquema plata-azul celeste y con el nuevo uniforme se hicieron unas cuantas fotos conmemorativas del cambio sobre la ciudad de Málaga. Esta es una de ellas y es mi primer lanzamiento en el 2008 (espero que no sea un vuelo largo), casi 40 años después de aquel evento.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1707
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Recién llegado a Málaga fue una de mis primeras fotos a aviones civiles, el correo de Melilla, que iba y volvía dos veces al día mientras estuve los cuatro años allí.
Duro, clásico, superpráctico, se construyeron mas de 800 hasta 1988. Curiosamente su falta de renovación mejorada en el mundo de hoy ha hecho que la compañía Virgen Air de Victoria (Canadá) haya solicitado su nueva licencia de construcción a Bombardier para fabricarlo si se mantuviera la demanda. Parece que con cuarenta pedidos en firme y varias opciones, se comience una nueva cadena de producción con motores algo más potentes, en 2008. Lo prometido en mi comentario de ayer a
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=45400
cumplido está.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
759
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Otra vista de este precioso avion
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
793
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El Warning Star soble el aparcamiento del antiguo aeropuerto de Gando
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
8819
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Desgraciado accidente de este avion al golpear su tren con el bordillo de la pista que hoy seria la 03R cuando finalizaba su vuelo de estafeta procedente de Getafe. Un unico fallecido, su comandante, al abandonar la aeronave por su ventanilla.
En memoria de ese hombre , padre de un gran compañero, con el que comparto aficiones y labores aeronauticas
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
5038
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aunque con avión completo en la versión de bombardero y en una en formación sobre el mar, sin aparentes incordios para su recuperación, al scanear la foto del papel del original en 6x9 cms. ha salido un ruido fuerte probablemente por una mala emulsión o revelado. Espero que el resultado sea aceptable pues el punto de disparo era óptimo y sin interferencias y solo está recortada algo por arriba. Ibamos de líder en una usual formación de pareja probablemente en una misión rutinaria, pues las pruebas en vuelo no se hacían en formación.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3503
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El vetusto S-55 y el Bell 47 del primer plano formaron las dos primeras Escudrillas de la Fuerza Aeronaval de nuestra Armada que dotaron al también vetusto Dédalo proveniente de un buque logístico americano adaptado como porta-helicópteros. Mas tarde se incorporo el AB-204 (que formo la 3ª). Aquí tenemos este trío marinero que parece que están de exposición en vez de maniobras, y que nos visitaban frecuentemente. Fuera de americanos y españoles, los únicos aparatos militares que recalaban en la Base fueron los marroquíes que yo recuerde. Los de otras FF AA solían estacionar en la zona privada del Aeropuerto. Ya irán saliendo si me seguís aguantando.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3050
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Cuando llegue a Málaga me encontré esta línea de aviones, algunos todavía con el antiguo color plata, Estos ultimos -como el de la imagen- la mayoría estaba fuera de servicio pendiente que los retirara la M.A. de Sevilla, pues no se podía mantener una flota tan numerosa. Aquí se nota por estar anclado y enlonada la cabina lo que indicaba no contarse con él para vuelos programados, igual que casi todos los de la línea del fondo. Entré y me subí a la torreta superior desarmada, desde donde hice la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=23681
Si se observan algunos detalles, se pueden deducir características propias de ese aparato que lo diferenciaban de un bombardero normal. Ver debajo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2006
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El día 6 de Febrero de 1968 se inauguró el Aeropuerto de Almería con este vuelo de Iberia que unía Madrid con la capital almeriense. Inicialmente operaba 2 o 3 veces por semana y pocos meses despues se hizo diario, con aviones DC-9 y Caravelle. Esta foto la hizo mi padre en aquella ventosa tarde de Febrero.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3076
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este aspecto tenía la línea de vuelo de los Pedros del Ala 27 de Málaga una neblinosa mañana de día festivo. El primero es un T.8B de doble mando (entrenamiento y transporte, con su línea fina y sin torretas, en el que se adivina la puerta de acceso entre la ultima y penúltima ventanillas), siendo los demás variantes de los bombarderos B2I. La primera ala tiene todavía la antigua pintura de color plateado y, como muchos otros, no estaría en vuelo al ser de los más viejos, pues los operativos no eran todos ni mucho menos. Sobretodo los de la línea de la parte derecha estaban casi todos en espera de repuestos.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1459
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Habiendo volado un año después que el Chinook CH-47, fue proyecto como éste de Vertol, que luego adquirió Boeing, pero desarrollado como helicóptero polivalente para la Navy. Algo mas ligero pero con una filosofía similar fue el embarcado mas utilizado (en una serie relativamente pequeña) hasta la llegada de los Sea Stallion (ya expuesto aquí) poco después, el mas pesado y polivalente de los tres. Aquí lo vemos trasladar personal desde un portaviones cercano de la VI Flota, a un B-707 de la USAF
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1244
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Procedente de Albacete, donde hasta 1970 estuvo volando con el Ala 37, a veces nos visitaba el venerable “Skytrain”, o mejor “Dakota”, por el que es más conocido, en general para traemos apoyo logístico en repuestos o simplemente a personal destacado etc. Pronto desapareció y empezaron a< verse los “nuevos” Caribou que le sustituyeron. Aparte en múltiples museos volantes, en donde abundan, alguna vez aparece por ahí alguno destartalado volando sobretodo por tierras del tercer mundo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1070
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión, que ya esta en otra foto remitida pero en ultimo plano, lo he subido por ser el mas imponente de los turbohélices de aquellos finales de los 60 en las líneas comerciales y mas con esta vitola de pintura tan atractiva. El original en papel (de los pocos que hice en color y aun no había mandado) lo hice en una tarde neblinosa de luz apagada y he tenido que pegarle un buen repaso vía PS para sacarle los colores y la luz que realmente le correspondían. Espero no decepcionaros. Lo podréis ver mejor de calidad en
http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=613378
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1610
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En Le Bourget del 68 pude cazar este Il-18 que no participaba en la exposición del Salon y que capte de bastante lejos. Era un avión coetáneo y muy similar a los Locheed Electra (Orión) y ultimas versiones del Vickers Viscount. Sirvió en varias FFAA y líneas aéreas del área pro-sovietica durante más de 40 años y fue bastante popular y longevo entre las últimas pues siguió en servicio civil mas que los equivalentes occidentales. Tuvo una versión de patrulla marítima como el Orión, pero ya no esta en las FFAA que yo sepa
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1993
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta foto casi reúne el grueso de la aviación comercial británica de aquella época. Aviones casi míticos en la Europa de entonces, eran los restos en decadencia (aunque vendrían otros) de la era de los turboprops y del inicio de los reactores. El Vickers Viscount del centro era el mas antiguo y fue el primero y de mayor éxito de este tipo de aviones, pero les quedaba poco tiempo de vida. Los grandes reactores americanos ya eran operativos y mas aconomicos, e incluso el Comet IV, retrasado por sus tristes y dilatados antecedentes, estaba sentenciado.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
996
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En la soleada tarde de Málaga, este liadísimo y limpïsimo (aerodinámicamente hablando) pionero de los reactores comerciales se desliza frenando ya. Su purísima línea al final resulto un inconveniente pues, como otros aviones británicos, el empeño de meter los motores en el encastre del ala encarecía su construcción y su mantenimiento. Los reactores yankis, que ya lo habían demostrado en sus bombarderos, ganaron la partida con la simple idea de colgar del ala las turbinas simplificándolo todo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1546
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Llegado al EA un año antes que yo, cuando visitaba Málaga aquel raro avión era también un acontecimiento. Fue nuestro primer trasporte táctico autentico, que aprovechó plenamente las experiencias previas del C-123 y C-130 que se diseñaron primero, pero introduciendo unas cualidades STOL que para si quisieran algunos equivalentes de hoy día. Se compraron usados y convivieron con el Ju-52 y el C-130 en nuestro inventario, haciendo un mas que digno papel y se vendieron en subasta, recién revisados, en los 90.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
