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Rescatado hace poco de mis viejos archivos de aquella inolvidable JPA, este avión fue el rey de aquel día como ya se ha visto en mi galería de esta web, incluso como vemos entre el propio personal americano
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En esta epoca, Iberia tenia 2 DC-3 en vuelo para formacion. El EC-ALC y este el EC-AHA, que vemos aqui pintado con los colores mas recientes de aquella epoca. No he visto ninguna foto con estos colores "nuevos", pues yo creo que debia estar recien pintado y por otra parte al cabo de muy tiempo Iberia vendio estos 2 DC-3 en EEUU.
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Voy a ir publicando las fotos que hicimos mi hermano y yo en la Muñoza, cuando "hábilmente" accedimos al interior y nos fuimos a por todo lo que había, hasta que un guardia jurado de la época (con placa dorada y mosquetón) nos echó, eso si de una manera amable.
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Cuando en 1973 se completó la dotación de F-5B en Talavera, los T-33 que quedaban se trasladaron a Zaragoza formado el 41 Grupo para entrenamiento de los pilotos reactoristas en destino ajenos al vuelo, para mantener la aptitud de los mismos en periodos semanales cada cierto tiempo. Los restantes T-33, que andaban dispersos en otras unidades de reactores con esa misma misión, acabaron también en este Grupo, hasta que el avión se dio de baja en los 80, siendo sustituido por los C-101 (Colección Juan Arráez)
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Avión que fue propiedad del Real Aero Club de Granada, fue adquirido en Suecia y matriculado el 28 de Diciembre de 1972, fue el SE-CPH. Este avión quedó destruido por accidente en Sotos (Cuenca). Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En los pocos años en que los Blue Angels estuvieron dotados con los F-4J uno de sus shows lo hicieron en Torrejón con 7 aviones, en una JPA de aquel año. Esta foto (y alguna mas en vuelo) quedaron poco presentables, por no tener zoom entonces, el ruido al ampliarla y el viraje cromático con el tiempo. Este es un momento crucial de la demostración que cogí por chiripa y que he recuperado ahora pues creo que merece la pena por lo espectacular del encuadre del cruce a gran velocidad y baja altura.
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Aparecen aquí los 3 “botijos” KC-97L (TK-1) recién llegados al Ala y "supuestamente" en vuelo, pero aun sin numerar los tipos en las colas. Estacionados en la línea de transeúntes, frente al entonces “nuevo” hangar del taller de combustible (los depósitos "center line" de los F-4C en primer plano lo demuestran) y además, al fondo se ven varios T-33 que estaban de paso.
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Revolviendo archivos he encontrado este hermoso contraluz similar a los publicados aquí años atrás y que añade el atractivo de "pescar" en cabecera el despegue de un F-4 de la Base que tenia ese día programa de vuelos nocturnos.
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Hoy, tras hurgar en mis archivos, subo esta foto de familia complementaria de la ya puesta aquí hace años,
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=96323
hecha minutos antes que aquella y que reúne mis "tres amores" de entonces, que "vuelven por navidad" como dice ese famoso anuncio. Al fondo los reactores que se concentraron en la Base para el desfile de aquel año.
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En esta foto podemos ver a dos DC.8-21 de Air Spain el EC-CDA y el EC-CDB y a la izquierda podemos ver a dos Vickers Vanguard. El DC.8 de Air Spain EC-CDA es adquirido en USA, fue el N8608, se matricula en España en Mayo de 1973, siendo bautizado "Isla de Menorca", es dado de baja en Marzo de 1975 en Palma. En Octubre de ese año es vendido a USA siendo rematriculado como N8603.
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Este avión lo adquiere Iberia en EEUU, fue el N54627, se matricula en España en Marzo de 1973, es bautizado "Costa Brava". Causa baja en la Cía. por accidente el 17 de Diciembre de 1973, como podemos ver su vida fue muy corta en Iberia. Cuando realizaba el vuelo Madrid-Boston, en la toma de tierra en el aeropuerto Boston Logan, sufre una salida por el final de pista quedando el avión inutilizado, iban a bordo 169 personas de las cuales eran 154 pasajeros y 14 miembros de la tripulación, todos resultaron ilesos tras le evacuación.
Este fue el único DC.10 de Iberia perdido por accidente.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión de transporte logístico de US NAVY, puede operar desde portaaviones, aquí podemos ver a éste C2A del VR.24 Squadrom que acaba de despegar de Palma. Foto de mi buen amigo Toni Sastre.
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Vemos esta otra foto del EC-BRN con la librea que lucían los aviones de Aviaco en esta nueva etapa. La foto me la envió Javier Taibo Arias mi buen amigo, pero no me consignó el lugar, aunque pienso que debe ser Coruña o Vigo.
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Este F-27 de Aviaco, procedía de Spantax, pues la flota de 5 F-27 fueron alquilados a Aviaco, aunque finalmente Aviaco optó por la compra de dichos aparatos. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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En Abril de 1972, el 206 Escuadrón se transforma en Ala 22. En 1973 con la llegada de los tres primeros P.3A Delta Orion, se reorganiza este Ala antisubmarina con una Unidad Mixta de Grumman y P3.A, el 221 Escuadrón. En Julio de 1978 la flota de Albatross del 221 Escuadrón es retirada del servicio, después de haber acumulado un total de 27.500 horas de vuelo.
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Esta foto me ha sido remitida por Juan A. Illán, asiduo seguidor de mis galerías. Gracias Juan y con sumo gusto, después de adaptarla en formato y limpiarla de algunas rayitas y motas de la copia, la publico aquí como recuerdo del día de tu primer salto en Alcantarilla en 1973. Supongo que estarías al final de esa fila de “paracas” que se está preparando se para subir a los viejos CASA/Ju-52, al primero del cual (ese 721-1) parece que te tocó embarcar, supongo que con algo de inquietud. En esta Base se quedaron los últimos Junkers hasta que llegaron los C-212 a relevarlos.
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Cuando el Ala 12 tomo posesión a primeros de ese año de las nuevas infraestructuras en la zona del antiguo 104 Escuadrón de Torrejón, aun se tardaron bastantes semanas en obtener un % de aviones en vuelo razonable para lograr las mínimas horas necesarias para poder entrenar a los pilotos del Ala. La solución provisional fue equipar, a cualquier avión F-4C que se fuera al aire, con los tres depósitos externos para volar casi cuatro horas y “rodar al máximo” tanto a hombres como a aviones, lo que no fue mal remedio, pues se logró aumentar paulatinamente el % de aviones disponibles.
Del combustible externo del avión,este depósito (inspeccionado antes de llevarlo a la línea) era el principal componente y siempre iba bajo el "hard point" del "centerline" del fuselaje. Podía llevar hasta 2345 litros de combustible extra multiplicando extraordinariamente, junto con los drops de las alas, la autonomía del avión hasta cerca de 3000 kms., minimizando de esta forma ciclos y averías por día, mejorando a la larga la disponibilidad del avión y los planes de instrucción.
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Foto bastante deficiente del Rosales que hice con mi pequeña Kodak después de desembarcar tras llegar de BCN.
Es interesante ver las jardineras de la época. El avión salió al rato con destino JFK. Me considero muy afortunado de haber volado en éste emblemático avión y a pesar de que sólo tenía nueve años me acuerdo muy bien del vuelo y de la emoción que sentí.
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A partir del año 1971 se reciben 6 Grumman HU-16B, que se diferenciaban de los 7 primeros recibidos HU.16A, en que tenían una mayor envergadura y un peso mayor al despegue, que se traducía en una mayor capacidad de carga. En esta foto podemos ver que aún tiene el numeral americano en la cola 51-5304. Foto de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Foto recibida del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
Este biplano causa alta en el Registro en Mayo de 1972, es adquirido en Francia por un propietario privado, su matrícula fue F-BJTK, poco despues lo adquiere el Real Aero Club de San Sebastián. Escasamente un año despues de la adquisición del avión por el Aero Club Guipuzcoano sufre un accidente en el Monte Jaitzquíbel, que es la foto que mostramos aquí, milagrosamente el avión apenas sufrió daños lo mismo su tripulación, no tengo noticias si en él iban una o dos personas, pero el susto debió ser tremendo.
Aero Club y matrícula nuevos en la base de datos de AC.
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