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Principalmente Spantax utilizó este avión para situar
tripulaciones y transporte de directivos durante el verano y no tener que depender de vuelos regulares, de esta forma se ahorraban muchas horas de actividad a las tripulaciones.Esta foto precisamente la hice un poco antes de volar en posición de Ibiza a Palma.
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Aquí vemos la versión biplaza para doble mando,durante unas maniobras de la flota en el Mediterraneo.
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De escasa calidad, sin fecha exacta y con matrícula ilegible. A pesar de ello es la única foto que tengo del Concorde con una librea que no sea la de la British o de Air France, lo que no deja de ser raro. Creo recordar que se trataba de un vuelo charter fletado por Singapore Airlines. La foto la tomé encaramado en un saliente ya que no era fácil en aquella época sacar fotos de la rampa del aeropuerto barcelonés.
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Los primeros aviones de este modelo llegaron al puerto de Bilbao,en Noviembre de 1957 y posteriormente otra partida arriba al puerto de Santander a bordo del portaaviones de la U.S. Navy, hasta completar un total de 25 aviones. Rápidamente son puestos en servicio para sustituir a los ya achacosos HS-42, estarán operativos hasta 1989. Aquí los vemos compartiendo plataforma con los T-6.Esta foto me la envió mi primo Angel Martínez Plaza, cuando era comandante y "proto" de T-6 en San Javier.
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Este avión ha sido el único 748,que voló en España.Aquí lo podemos ver en un dia dedicado a mantenimiento.
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Este Super DC-8,causó alta en Iberia en Dic. de 1968 y bautizado como "Los Madrazo". Años mas tarde pasarían a la flota de Aviaco.
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A punto de embarcar en uno de mis favoritos, el B-727.
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Simulacro de rescate de uno de los pilotos del Ala 14 en aquellos años. Entonces eran otros tiempos, había otro tipo de exhibiciones, incluso más interesantes que las actuales.
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La mañana del domingo 25 de Febrero de 1979, miles de aficionados pudimos contemplar el despegue con destino Nueva York del avión Concorde en su primera visita al Aeropuerto del Prat.
Tal como se vé en la foto de Francesc V-B,(futuro spotter), por un lado llevaba los colores de Singapore Airlines y por el otro los de British Airways, único Concorde con esta doble librea.
Este Concorde voló por primera vez el 25-08-1976 y la última el 10-11-2003, con un total de 23.397 horas 25 minutos, en 8.406 vuelos.
En la actualidad se le puede ver en el Intrepid Museum de New-York con la matrícula G-BOAD.
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Imagen típica de los pilotos con el mono de vuelo color butano y el casco francés.
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Esta antigua foto podría ser un ejemplo válido de la situación del Ejército del Aire de la época: una gran cantidad de aviones anticuados (entre los que estaban los T-6 que vemos al fondo) y un pequeño pero creciente número de aviones de primera línea, a la par con las fuerzas aéreas de nuestro entorno. Este Mirage IIIDE (c/n 542) llegó a Getafe al fin de una JPA, no formó parte de la exhibición, así que hubo que tirarle entre los huecos que dejaban los C.207 aparcados (KR64/Nikon Coolscan V)
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Yo volaba en un T-6 perteneciente, como el Do-28, al 406 Escuadrón de Experimentación en vuelo, con un capitán barbudo, que he de averiguar su nombre. El Dornier, pilotaba el teniente coronel "Pepe" Murga, llevando al ilustre escritor Carlos Pérez San Emeterio; quien, según luego me contó, los llevaba "de corbata" viendo aquel T-6 que parecía que iba a colisionar con ellos, mientras yo, con la cúpula corrida y el asiento vuelto hacia la cola, alegremente les hacía fotos.
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Yo volaba en un T-6 perteneciente, como el Do-28, al 406 Escuadrón de Experimentación en vuelo, con el capitán Fernando Díaz Navarro. El Dornier, pilotaba el teniente coronel "Pepe" Murga, llevando al ilustre escritor Carlos Pérez San Emeterio; quien, según luego me contó, los llevaba "de corbata" viendo aquel T-6 que parecía que iba a colisionar con ellos, mientras yo, con la cúpula corrida y el asiento vuelto hacia la cola, alegremente les hacía fotos.
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Año 1979.
Esta era la vista que tenía el instructor durante el último viraje antes del aterrizaje por la pista 17.
Las instalaciones, sencillas, eran una maravilla.
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En 1975 Spantax adquirio a Swissair 4 Coronados, de la version Dash 6 (este era el HB-ICH). Estos aparatos tenian motores mas potentes, que sin embargo emitian mucho menos humo por habersele cambiado la camara de combustion.
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Aunque cronológicamente el primer Caravelle I fue operado por SAS (alquilado a Sud Aviation), naturalmente fue Air France quien recibió los primeros ejemplares propios. Todos los Caravelle I (entregados a partir de abril de 1959) fueron modificados a Caravelle III en 1960, como este ejemplar (c/n 16), bautizado "Bourgogne" que regresa a Paris (KR64/Nikon Coolscan V)
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Lanzado a más de 200 Km/h. el ASW-17 del campeón de España (A.A.) se dispone a cruzar la meta con la maravillosa ladera de Mora de Toledo llena de olivares como telón de fondo.
Dedicada a los amantes del vuelo a vela y en especial a los que tuvieron el placer de volar en Mora de Toledo.
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Los chinos han discurrido crear un avión regional a base de acortar el MD-80, cuya licencia adquirieron (supongo) en su momento. Bueno, pues a Douglas eso se le había ocurrido muchos años atrás: el DC-9 Srs.10 fue la primerva variante del popular avión que originaría el MD-80. Este DC-9-14 (c/n 45696) es nada menos que el SEGUNDO DC-9 construido. Fue entregado a Delta como N3301L en 1966 y comprado por Spantax en febrero de 1974, cuando el precio del petróleo empezaba a aconsejar la sustitución de los sedientos Coronados. En 1983 revirtió a su anterior matrícula americana cuando lo adquirió Best Airlines y su último operador fue Midwsest (como N700ME).
En 2003 fue retirado en Milwaukee (Peruchrome/Nikon Coolscan V)
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Foto cedida por mi tia Magda para publicarla aquí.
Esta foto la tomó en uno de sus viajes por sudamérica, es el aeropuerto de Puerto maldonado en Perú, por aquel entonces la pista era de tierra y la terminal una caseta, pero ahora ya han asfaltado la pista y ampliado al terminal. Según World Aero Data dispone de ILS y esta situado a 201 metros.
Por cierto, aeropuerto nuevo en AC.net
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El "Long Lean Eight" en sus días de gloria. EC-BQS (c/n 46079) fué bautizado "Claudio Coello", para seguir la tradición de los otros DC-8 operados por Iberia. Llegó el 02/08/69, y permaneció con Iberia hasta el 06/03/81 en que se vendió a Aviaco. Volvió a EEUU poco más de tres años después, como N4934Z para International Air Leases (KR64/Nikon Coolscan V)
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