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Este DC.9-32, lo adquiere Spantax en regimen de alquiler en Junio de 1983. Antes este avión había sido matriculado en Canadá como C-GBWO, posteriormente se matricula en Alemania como D-ALLD, cruza de nuevo el Atlántico y se matricula en Jamaica como 6Y-JIJ. Aquí es cuando lo adquiere Spantax y se matricula EC-DTI, hasta que causa baja en Spantax y de nuevo va al Caribe y se matricula PJ-SND. En España voló hasta finales de 1985.
En la foto lo podemos ver con la nueva librea de la Cía. y detrás un Coronado que aún permanece con la antigua decoración.
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A últimas horas de la tarde regresan de las maniobras y quedan listos para el día siguiente. Los Chinook están basados en Colmenar Viejo, cerca de Madrid.
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Aquí vemos al DC.8-63 "Los Madrazo" sometido a trabajos de mantenimiento, vease la escalera delantera y las compuertas del tren abajo. Este avión permaneció el verano en Palma para realizar vuelos charter para la compañía Aviaco.
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El avión está listo para embarcar. Debajo del plano derecho vemos un DC.9-32 de Aviaco.
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Despegue del ET-406,para dirigirse a la zona de maniobras en la isla de Cabrera.
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Vemos a los ET-412 Y ET-411 estacionados en la zona militar del Aeropuerto de Palma durante las maniobras en el archipielago de Cabrera.
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Durante las maniobras de Cabrera en la primavera del 83 podemos distinguir a los ET-407 Y ET-403, al tercero lo está tapando la cisterna de combustible.
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Vemos a los Chinook de Colmenar Viejo durante unas maniobras en las islas de Cabrera.
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Con este esquema de pintura empezó a operar la Cía. Hispania, cambiando el logo y el esquema de pintura aproximadamente a los dos años de empezar a operar.
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Este avión perteneció a la Cía.TAE,siendo adquirido en regimen de leasing por Hispania.
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Detalle del conjunto del motor así como del estabilizador y deriva del DC.10-30.
Nótese el tipo de letra empleado,ya que solamente se utilizó en este avión y en los dos DC.9-32 que se alquilaron a Austrian Airlines.
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Este es el segundo DC.10-30,que voló con los colores de Spantax.
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En Setbre. de 1982,es alquilado en EE.UU. para sustituir al DEG accidentado en Málaga.Viene con matrícula N1035F, causando baja en Mayo de 1984 y tomando de nuevo matrícula N304FE.
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Imagen para el recuerdo. Es de suponer que todo ha cambiado mucho desde entonces!
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Este avión perteneció a Iberia desde Diciembre de 1970
en que esdado de alta en el Registro de Aeronaves,es bautizado con el nombre de Ribalta,posteriormente al pasar a Aviaco se le bautiza primero como Playa de las Canteras y finalmente como Cala Galdana.
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En diciembre de 1967 se incorpora a la base de Los Llanos el primer Caribú al que le siguen seis mas hacia mayo de 1968; estos aviones son denominados T.9 y adscritos al Ala 37 de Transporte. En el primer trimestre de 1970 se incorporan seis aparatos mas al Ala 37. En 1974 el Ala 37 se traslada a Villanubla, donde siguen operando en sustitución de los DC-3. A finales de los 70 se piensa en la sustitución de los Caribú, pero a la vista de una oferta muy ventajosa de la USAF, se decide la adquisición de 18 aviones mÁs, estos provistos de radar metereológico y con un esquema de pintura algo diferente, se comentaba entonces que los aviones eran excedentes de la guerra de Vietnam. Con estos aviones se crea el tercer Escuadrón del Ala 35 de Transporte con base en Getafe. En la foto podemos ver a uno de ellos realizando el servicio de estafeta en la base de Palma.
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Este magnífico avión canadiense fue proyectado para la lucha contra incendios. A España llegan los dos primeros en 1971. Puede transportar en sus tanques 5.400 ltrs. de agua; durante su despegue en el agua realiza el llenado de sus tanques, operación que tarda 12 segundos, recorriendo 1.500 mtrs. en el despegue.
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