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Foto recibida de mi buen amigo Subteniente Manuel Gonzalez Núñez,destinado en el 801 Escuadrón del SAR.
Sobrevolando la isla de Cabrera.
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Este avión es adquirido en Enero de 1983, es designado T.16-1 y adscrito al 401 Escuadrón,que posteriormente pasaría a Grupo 45.Su velicidad máx. es de Mach 0.86, unos 900 Km/h., siendo su velocidad de Long Range de 790 Km./h. teniendo un radio de acción de 6300 Km. Puede acomodar entre 8 y 12 Pasajeros, más dos o tres tripulantes. Este avión tiene capacidad de operación ETOPS(Extended Range Operations), para vuelos transatlanticos.
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Esta era la flota de DC.8-61 de Spantax.En primer plano el CCG, le sigue el CZE y por último el CCF. Vemos que el CCG aún no tiene totalmente la nueva pintura pues la linea de ventanas todavía luce la pintura inicial.
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Nueve aviones de este tipo volaron para Iberia desde el año 1973 hasta su retirada del servicio en los primeros meses del año 1988.Esta flota junto con la del 747,constituyeron la columna vertebral de los vuelos trasatlánticos.
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Foto recibida de mi buen amigo y compañero Cte. de Spantax y Air Europa, Fernando Valverde de Armas desde aquí le envío un fuerte abrazo. Este F.1, recien llegado a su estacionamiento.
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Esta serie de fotos me han sido enviadas por mi buen amigo y excelente compañero, Cte. de Spantax y Air Europa,Fernando Valverde de Armas.
Aquí vemos al 46-22,sobrevolando la isla de Gran Canaria.
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Aquí vemos al 462-04 sobrevolando el campo manchego,durante unas maniobras conjuntas con los F.1 de Albacete.Esta es otra de las fotos que me envió mi amigo y compañero Fernando Valverde de Armas Cte. de Spantax y Air Europa.
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El 462-22, sobrevuela la costa sureste de Gran Canaria y ala fondo de la foto hacia la cola del avión, la ciudad de Telde,por favor los que sois de Gran Canaria ,corregirme si no es así.Gracias anticipadas.
Como las fotos anteriores esta me la proporcionó mi buen amigo y compañero Fernando Valverde de Armas.
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Un detalle durante la carga de contenedores en un avión de éstas características.
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Linea de F.5 de Talavera la Real,en Palma, durante unos ejercicios,en primer plano,el 731-30.
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Podemos ver aquí al F.5A,en versión de reconocimiento,del Ala 21 de Morón de la Frontera.
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Este avión lo adquiere Spantax de la Cía.Ladeco de Chile,(CC-CIN),a través de la sociedad Peat Aviation de Irlanda,por lo que el vuelo ferry de Santiago de Chile a Palma lo hace co matrícula irlandesa.Una vez incorporado a la flota de Spantax, toma la matrícula española EC-DYZ.
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Versión de reconocimiento de éste F.5A,en la parte inferior del morro se pueden ver, los visores de las cámaras,detrás se puede ver un CASA C-212.
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En ésta foto vemos al F.5 en versión biplaza de doble mando,perteneciente al Grupo 21 de Morón.
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Vista del mismo avión de la foto anterior,desde otro ángulo,detrás podemos ver un T.9 Caribú,de Villanubla.
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Aquí podemos ver al F.5A,de Morón,en la versión de asalto,monoplaza,en un descanso durante unos ejercicios.
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Aquí vemos 6F.5B de Talavera, en Palma. Son el AE.9-030, AE.9-031,AE.9-034, AE.9-008, AE.9-014 y del último no se aprecia su identificación.
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El avión ha llegado hace un par de horas, de un vuelo de largo recorrido,los equipos de mantenimiento le ha hecho la inspección de linea, los servicios de mayordomía se han llevado los restos del catering y los encargados de la liompieza han dejado el avión listo para un próximo servicio.
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Aquí podemos ver ya al CCF con los nuevos colores.El diseño tanto de la pintura como el tipo de letras que se aceptó,fue su autor el Cte. de la compañía Antonio Martínez.
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Aquí aún lucia el antígüo esquema de pintura. Se puede ver las señales en el radome,de haber encontrado granizo en algún vuelo reciente.
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