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Aquí podemos ver a este Azor provisto de remolque de blancos,en la parte inferior del avión.Vemos a éste avión en Tenerife, para participar en unos ejercicios de tiro antiaéreo.
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Este B.737 Adv. fue el primer avión de éste modelo en volar en España y me satisface enormemente haberlo volado por espacio de cuatro años. Aquí lo podemos ver con la pintura que lució hasta el cese de la Compañía.
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Podemos observar al BQQ, con el nuevo esquema de pintura que mantendría hasta el cese de las operaciones.
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El primer avión "moderno" (y tampoco nuevo) que complementó al CASA 352 (el DC-3 era casi de su quinta), fue este Caribou del que se adquirieron dos lotes de segunda mano, que llegaron en vuelo desde EE. UU. en 1971 en un dos viajes épicos transatlánticos escoltados cada vez por un C-130 y sin ningún incidente importante (salvo el de llevar en cada etapa mas aceite de reserva que la comparativa de gasolina). Aquí vemos una bonita instantánea rodando hacia su estacionamiento en un atardecer mediterráneo.(Archivo original colección Juan Arráez).
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El Mirage III NG (Nueva Generacion) volo el 21/12/82 en Istres. Era un derivado del Mirage 50, del cual conservó el motor ATAR 9K50, y añadio importantes mejoras aerodinamicas, fly-by-wire, un sistema de navegacion y ataque inspirado en el del Mirage F1 y 2000, re-avituallamiento en vuelo, etc. No tuvo pedidos y logicamente no entro en produccion. Aqui le vemos en la Feria de Barcelona Cosmos 84
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Al menos que recuerde en los años 80, se celebraron varias Ferias Aeronauticas denominadas Cosmos en Barcelona. En esta del año 1984 se expuso este aviocar del SAR, cuyos colores blancos a mi personalmente me gustaban mas que los grises posteriores.
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Este Mirage del Ala de Caza nº1 heredera del grupo de caza de García-Morato,con el mismo emblema de : "Vista,Suerte y al Toro"
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Estos aviones pertenecientes al Ala de Caza nº 1 estacionados en Palma de Mallorca durante unas maniobras.
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Esta I-115 (c/n 83) luce el "uniforme" que llevó durante su "mili" en el EdA, incluido el serial militar E.9-83, aunque sin escarapelas ni Cruz de San Andrés. Tampoco es "reglamentario" el emblema del Grupo de Caza 3-G-3, el cervantino Clavileño, que la unidad usó poco durante la Guerra "Incivil", adoptando en su lugar el inmortal de la "Patrulla Azul" que ha perdurado hasta lucirlo hoy los EF2000 del Ala 11. En cambio, esta vieja maestra, no ha sobrevivido, por desgracai ya no está en el Registro Civil de Aeronaves (KR64/Nikon Coolscan V)
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Escaneada del papel y disculpad la mala calidad. Gracias a Elias Delgado por la foto
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Este es el primer B707 al que subí, un -355C-H (c/n 19986) de una ignota compañía radicada en Miami que volaba carga. Me dió la impresión de ser bastante más ancho que los DC-8 a los que yo estaba acostumbrado. La forzada perspectiva obedece a que hubo que disparar con un angular (la cámara era una Ricoh FF-1, no reflex, que me acababa de "autoregalar" por mi "cumple"), ya un DC-8 de Aviaco, aparcado justo al lado, me impedía alejarme más...(KR64/Nikon Coolscan V)
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Lo correcto, claro, es no hacer fotos en contraluz. Pero el 16/08/84 fue de esos pocos días de verano en que tenemos el viento suficiente para tener que usar configuración sur, y este B707-358B (c/n 19502) de El Al despegó por la pista 18, cuando lo habitual era usar la otra cabecera. Este avión tuvo una corta jubilación. Vendido por El Al a Royal Aviation System (como N898WA) en julio de 1989, fue devuelto a Boeing y "desterrado" a la inmensa base de Davis Monthan, Arizona, como fuente de repuestos del programa KC-135E (KR64; Nikon Coolscan V)
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Este es el segundo DC-8-63 (EC-BMY; c/n 45931) que Aviaco vendió (o intentó vender) a la naciente compañía British American Air. Cuando la cosa no cuajó el avión pasó al lessor International Air Leases con la matrícula N4935C. Y a partir de aquí este soberbio avión, que había sido el orgullo de Iberia en tiempos, anduvo dando tumbos por esos mundos, y terminó deguazado en Opa Locka en febrero del 2003. Una pena... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Una "reencarnación" poco conocida de EC-BQS, al menos cuando yo lo vi, una gélida mañana de enero en que salía de trabajar en Barajas. Aún portando su matrícula española, e incluso el nombre "Marbella" que llevó cuando volaba para Aviaco, amaneció con la librea de esta efímera compañía que no llegó a ponerlo en vuelo. De hecho, tres meses más tarde sería vendido a ILFC como N4934Z, comenzando una larga serie de arrendamientos. Su último destino fue con Airborne Express, registrado N822AX. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aproximandose a la pista 05 (actualmente 06). Si no recuerdo mal venía de Paris y operaba un vuelo charter para Aviaco. De momento es la única foto que tenemos de este avión en vuelo en AC, otras dos fotos nos muestran su estado actual en Valencia.
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