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Momento del embarque de este Iberia con destino Ibiza. Pasado un tiempo este avión acabaría en la flota de Aviaco.
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Foto recibida de mi buen amigo y compañero,Cte. de Spantax y Air Europa Fernando Valverde. En el año 1982 con la llegada de los mas avanzados F.1E, se crea el 462 Escuadrón con base en Gando,entre las mejoras con respecto a los F.1C,es que van provistos de sonda de repostage en vuelo y van pintados de un azul-gris. Aquí en la foto vemos a un F.1E durante la maniobra de repostaje de un C-130H, TK.10, sobre el Atlántico.
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En éstos años casi todo los vuelos nacionales salían desde TFS así como todo el tráfico charter,pues el tráfico en TFN era casi testimonial,pues en un tiempo se barajó la idea de cerrar TFN.
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Foto recibida una vez más por mi buen amigo y compañero
Fernando Valverde de Armas, Cte. de Spantax y Air Europa.Vemos a este avión del Ala 46,basado en Gando, volando al sur del Archipilago.
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Con la llegada de los F.1E, se crea el Ala 46 con base en Gando, para la defensa de las islas.Aquí vemos un C.14E del Ala 46,sobrevolando el Teide,en la isla de Tenerife.
Esta foto se la agradezco a mi buen amigo y compañero Cte. de Spantax y Air Europa Fernando Valverde de Armas.
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Dos aviones de éste modelo,prestaron servicio en Correos,aunque no se porqué razones se suspendió poco tiempo después. De éste avión entre las series 100,200,300 y 400, se fabricaron mas de 400 aviones siendo exportados a más de 40 países.
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Formación de C.101 del Ala de reentrenamiento de Zaragoza Nº41.
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Aquí vemos al DYC en Los Rodeos.La matrícula de éste avión,¿ no os recuerda una marca de whiskey?
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Aquí podemos ver a los dos Viscount de LAC, en primer plano el DYC.
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Solo tres aviones de éste modelo volaron en España,los dos de LAC y un tercero de AVIACO,en el año 1965.Montaba éste avión cuatro turbinas Rolls Royce de 1990 c.v. que le proporcionaba una velocidad de 530 km/h.
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En el mes de Septiembre de 1985,L.A.C. adquiere de British Air Ferrys dos Viscount,el DXU y el DYC, vuelan entre islas así como a Marruecos y Madeira, en Septiembre de 1987 adquiere eL MD.83.
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Esta compañía fue despues de Spantax, las únicas que volaron el 737-200 en España.
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Despues de la operación con el Caravelle vienen a operar los Boeing,primero los de la serie 200 y posteriormente vendrían los de la serie 300.Despues del cierre de Spantax,me cupo la satisfacción de volar para Hispania durante un año y medio,o sea hasta el cierre de ésta.
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Esta compañía se forma con el personal de la extinta TAE,en regimen de cooperativa,comenzó con los Caravelles que había parado Aviaco,así fue creciendo hasta contar en su flota el Boeing 757-200ER.
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El P.3-5 despegando por la pista 24R de Son San Juan.
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Linea de E.25 de Zaragoza, en vuelo de instrucción en Palma de Mallorca.Este avión se fabricó en Chile para su Fuerza Aérea en version de asalto, allí se le denomina Halcón.
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Curiosa foto de este B-737 DE sPANTAX,alquilado durante el verano de 1985 a la compañía Britannia y como se observa conserva el esquema depintura de la compañía inglesa y el título de la charter española.
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Jornada de puertas abiertas en Rota.
Imagen escaneada de negativo.
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Exposición en jornada de puertas abiertas en la base de Rota.Imagen escaneada de un negativo.
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Lastrado por sus grandes depósitos externos de 1300 litros, el CE.11-30 sufre estoicamente esta agradable mañana primaveral gallega. Detras se ve un Mirage F1EE, entonces destinados al Ala 46, y detrás un F1BE de Los LLanos en su primitivo colorido "lagarto"... y más atrás, otra nube negra dirigiéndose a Labacolla... (KR64/Nikon Coolscan V)
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