 |
|
1044
views |
|
|
|
|
 |
|
1049
views |
|
|
|
|
 |
|
1080
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Montado localmente por Chincul.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
699
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En medio de su azarosa vida, Middle East Airlines tuvo aún tiempo de modernizar un poco la librea de sus venerables Boeings, como vemos en este -323C-H (c/n 19589), a su llegada al lisboeta aeropuerto de Portela de Sacavem. El bíblico cedro, evidentemente, sigue siendo el motivo central. Hotel Charlie fue adquirido al Chase Manhattan Bank el 25/05/82, tras haber volado desde 1968 para American Airlines, alquilado al mismo banco CMB (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
958
views |
|
|
|
|
 |
|
872
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Algunas cosas apenas cambian, pese al transcurso del tiempo, y una de ellas es la librea de Royal Air Maroc. Llevan prácticmente con la misma desde la época colonial. Al menos le sientan bien a este B707-351C-H (c/n 19773) que la compañía marroquí bautizó como "Tangier" cuando lo recibió de Northwest, en 1976. Su último destino conocido fue Skymaster Airlines, a quien fue entregado como PT-WSM en abril de 1997 (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
982
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Costó bastante, pero al final se pudo encontrar un resquicio. Enmarcado bajo el ala del primer proto del Concode (F-WTSS), este casi anónimo Caravelle apenas era "fotografiable". La escalera, claro, fue inamovible. El avión (c/n 141) tenía asignada la matrícula F-RAFG, pero solo conservaba pintadas las dos últimas letras sobre la puerta del tren de morro. En principio este Caravelle III debería haber sido el F-BJTK para Air France, pero nunca fue entregado a la compañía de bandera francesa, y la Armée de l'Air lo recibió en junio de 1963, operando con el GLAM (Groupe de Liaisons Aeriennes Ministerielles) 3/60 hasta 1980 (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
675
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El primer proto del A320 inicia su carrera de despegue para su demostración en el Salon de l'Aéronautique de 1989. Había volado por primera vez el 22 de febrero de 1987, así que no era ya un desconocido. Aún así en Airbus debían sentirse tranquilizados por la saludable cartera de pedidos que se traslucía en una larga lista de logotipos de clientes bajo los títulos de "A320"... algo de lo que no gozó el A300B cuando tuve ocasión de ver su presentación doce años antes (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
904
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Ahora que estamos hasta el gorro de ver "A-Tres-Veintes" he encontrado un par de fotos de la madre de todos ellos, el proto del A320-111 (c/n 001) Aquí le vemos cuando ya, teóricamente no tendría que serlo, pues lleva winglets y los motores V2500 de la serie -230. Pese a ello, Airbus sigue considerándolo un -111 (puesto que sigue en activo), y como tal lo subo (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
619
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Como ocurriera con muchas otros trasnportistas, cuando PIA reemplazó sus B707 en sus línes más prestigiosas con aviones más modernos, los relegó al tráfico de carga, menos "glamouroso" pero igualmente (o más) productivo. Este -340C-H (c/n 20488) lleva casi toda su vida (desde 1970) con registro paquistaní, aunque fue matriculado inicilamente AP-AXA, y sirvió un periodo de alquiler con British Caledonian como G-AZRO, entre abril de 1972 y noviembre de 1973. A su vuelta al "hogar" recibió el presente registro (KR64; Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1175
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Sorry, no hay premio para quien acierte el anterior propietario de este B707-341C-H (c/n 19321) que operó frecuentes vuelos de carga para Iberia durante varios años. Entregado a VARIG como PP-VJS, a punto estuvo de ver cambiar su carrera civil por una militar,ya que la Fôrça Aérea Brasileira estuvo a punto de comprarlo (y hasta le asignó el serial 2405). Sin embargo, la cosa quedó ahí y, tras un periodo "sabático" en LHR sin títulos, fue adquirido en mayo de 1989 por Buffalo Aw (un par de meses de tomarse la foto, por tanto). Cambiaría de manos en mayo de 1994, cuando fue comprado por la entonces naciente Azerbaijan Airlines como 4K-AZ3. Desde enero de 1998 ha permanecido tirado en Southend (lo que tampoco le pasa por primera vez...) (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
827
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
No se puede decir que Scibe Airlift Zaïre (SBZ Cargo) fuese un prodigio de imaginación para decorar sus aviones. Su abigarrada flota iba del Twin Otter al B707, como este -329C-H (c/n 20200), procedente de la compañía de bandera de su potencia colonial, Sabena, para quien voló como OO-SJO. Adquirido en enero de 1985, como 9Q-CBS originalmente, recibió su matrícula actual en septiembre de 1988. Y sigue siendo la actual porque, por fortuna, este espléndido dinosaurio sigue en servicio con Hewa Bora Airways, la compañía nacional de la República Democrática del Congo, como se conoce actualmente al antiguo Zaïre (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
783
views |
|
|
|
|
 |
|
1011
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Siendo la metrópoli "territorio Boeing", no es extraño que TAAG (Linhas Aéreas de Angola) también lo fuesen. Sin embargo , este B707-347C-H (D2-TOL; c/n 19963) que vemos "emboscado" entre la vegetación que rodea Portela de Sacavem (LIS), no procede de TAP, sino de la compañía norteamerican Western Airlines, que lo operó como N1501W hasta que un percance en su tren de morro en 1977 lo dejó arrumbado en Honolulu. Una vez reparado fue vendido a TAAG con el registro inicial D2-TAM, que no sería adoptado, convirtiéndose en D2-TOL. Como en muchos otros casos, la llegada del B747 le relegó a servicios de carga, pasando a Angola Air Charter Cargo en mayo de 1992 (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1971
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Un DC6 con los restos (creo) du un Iberia Convair
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1022
views |
|
|
|
|
 |
|
716
views |
|
|
|
|
 |
|
717
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este es otro de la abigarrada "flotilla" de cargueros que Iberia operó en alquiler durante bastantes años. Sin más títulos que la palabra "Cargo" y bautizado "Sara", este 707 (c/n 18716) había sido construido para Pan American como N792PA, y pasó por Alia (JY-AED) y Arab Air Cargo (4YB-CAB) antes de recalar en Aero Uruguay (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
641
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Pocos meses de vida tuvo este bonito híbrido de Hispania en los colores de la británica Orion.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
965
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este -323C-H (c/n 18940) es uno de los pocos "C" no convertibles, es decir, fue construido directamente como carguero, sin ventanillas, para American Airlines, que lo operó como N7561A hasta 1973. Aquí le vemos con una librea híbrida, operando para la compañía británica HeavyLift, aunque su matrícula americana delata que está alquilado a Buffalo Airways, y su "cheatline" revela que operó para VARIG (PP-VLP). Su último operador conocido fue Merchant Express (5N-MXX) y terminó abandonado en el aeropuerto británico de Southend. (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
