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Sin marcas de ningún tipo, salvo el BuNo y las grandes escarapelas y afortunadamente antes de recibir el esquema de pintura de baja visibilidad.
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El "Clipper Intrepid" fue fabricado en 1968 para National, operó también para TWA en 1968 antes de su fusión. Retirado en 1991 y desguazado en 1993.
Pan Am operaba vuelos entre Palma y su hub en Frankfurt con 737-200 y 727s tanto 100 como 200.
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ICS operó entre Abril y Noviembre de 1990 con 5 B-737-200.
Nuevo en AC
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Accidentado en Palma el 01-04-1991 debido a un incendio en un motor durante la maniobra de despegue.
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Esta avioneta es importada de USA por el Real Aero Club de Albacete en EEUU fue la N9615N y es matriculada en España en Diciembre de 1975. El 27 de Abril de 1984 es adquirida por el Real Aero Club de Ibiza-Formentera. El 18 de Julio de 1990 pasa a la propiedad del Real Aero Club de Mahón- Menorca. El 7 de Abril de 1999 causa baja por accidente y mas tarde desguazada en San Luis (Menorca).
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Planeador adquirido por el Real Aero Club de Guadalajara
Valbueno. Posteriormente lo adquiere Aviación Ligera S.A. y desde el 16 de Diciembre de 1982 su propietario es Manel León Alfaro. Este aparato está retirado del servicio actualmente.
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Fabricado en 1973 y bautizado Hildesheim, fue retirado de Lufthansa en 1992 para trabajar en diversas compañías africanas hasta su retiro en 2009.
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Esta CASA-Bucker pertenecio al Ejercito del Aire con la identificacion E.3B-340. Al causar baja en la Aviacion Militar, es adquirida por un propietario privado, siendo
matricalada EC-EYU el 24 de Octubre de 1990. Tiempo mas tarde es adquirida por mi amigo y companero Cte. de Air
Europa el malagueno Manuel Echevarria.
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Embarque de este Binter, en un tipico dia invernal. Podemos ver que este avion lleva el esquema de pintura con que empezo a operar Binter con sus CN-235.
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Aqui podemos ver a este B.737-400 en TFS despues de haber finalizado la actividad de este dia, mantenimiento
comienza a hacer la revision llamada night stop, para dejar el avion listo para un nuevo servicio. Lo pemos ver con una reversa abierta en el motor derecho.
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No es común que un producto de los supersecretos "Skunk Works" aparezcan en una feria comercial como el Show del SBAC. Sin embargo, en 1990 Lockheed llevó a este TR-lA (80-1083; c/n 083, el tercer ejemplar de serie) a Farnborough con la esperanza de vendérselo al Reino Unido y a otros aliados "de confianza" para reconocimiento ELINT, sin éxito aparente (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otra vista de la CASA-Bücker EC-DAM en un campo sin identificar, vemos que hay una pequeña concentración de Bückers. Esta pertenece al Real Aero Club de Guadalajara.
Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Esta CASA-Bücker, perteneció al Ejército del Aire con la identificación E.3B-488, AL SER DADAS DE BAJA EN LA aviación Militar son transferidas a la Dirección Gral.de Aviación Civil que a su vez las entrega a diversos Aero Clubs, ésta que vemos en la foto es entregada al Real Aero Club de Guadalajara.
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El 727 Advanced lo podemos ver en TFS en el invierno de 1990. Detrás podemos ver al A.300 EC-DLF.
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Este avión perteneció al Ejército del Aire, fue el E.3B-472, posteriormente el Ministerio del Aire lo transfiere a la Subsecretaría de Aviación Civil que a su vez lo hace con el RACE, y éste a su vez lo entrega al Real Aero Club de Valencia. Este aparato es matriculado el 23 de Noviembre de 1977. Mas tarde el Aero Club de Valencia lo entrega al Real Aero Club de Alicante que finalmente lo pasa de nuevo al Aero Club valenciano. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Esta Cessna es adquirida en Francia por el Real Aero Club de Ávila, en Francia fue la F-BOFC, siendo matriculada en España el 4 de Mayo de 1977. El 5 de Agosto de 1982 la adquiere su actual propietario Rafael
Ramos Cerveró. Según consta en el Registro Nacional de Aeronaves este aparato, según el mismo Registro continúa en estado de vuelo.
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