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Momento en que inicia la rotación este B.737-400 de Futura. Este avión es adquirido en Canada, fue el C-FVND es dado de alta en el Registro español el 27 de Febrero de 1990, comienza a volar con matrícula provisional EC-401 y es bautizado "F. García Valiño" en memoria del que fue su presidente. El avión es baja en la flota en Abril de 1998, siendo vendido en Gran Bretaña donde se matricula G-OABE. Foto recibida de mi buen amigo Toni Sastre.
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Este avión lo recibe Air Europa de la Cía. matriz británica Air Europe, es ado de alta en el Registro de Aeronaves el 24 de Mayo de 1989, fue el ex G-BPGW, comienza a operar en España con matrícula provisional EC-265 hasta obtener la definitiva. En Abril de 1990 sufre daños en la cola al impactar ésta en la pista durante una toma de tierra, lo que hace permanecer inopèrativo varios meses que dura su reparación en TFS, una vez reparado el avión regresa a Air Europe recobrando su matrícula original G-BPGW.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión de Nortjet es dado de alta en el Registro el 2 de Agosto de 1989, se le asigna matrícula provisional EC-308 hasta obtener la definitiva EC-EPN, es bautizado "Vizcaya". Lo vemos en TFS durante la campaña de invierno de 1990, causa baja en el Registro en Noviembre de 1991 cuando es devuelto a la compañía de leasing irlandesa donde es rematriculado EI-CEU.
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MSN 412 y entregado a Balair el 21/03/1986. Estuvo volando para Balair hasta el 01/01/93 que es transferido a Swissair.
Balair tuvo en flota 4 A310, 1 DC10-30,4 B767, 1 B757 y 10 MD80/90, que eran los modelos utilizados habitualmente para destinos turisticos del mediterraneo y Canarias.
En ocasiones nos visitaban los modelos grandes debido a su gran capacidad de pasaje.
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Vemos a este DC-3 de Aeromarket a punto de tomar tierra en Palma. Este avión fue adquirido en Francia, fue el F-GEOB, dado de alta en España en Setbre. de 1989, se le asigna la matrícula provisional EC-220 hasta la obtención de la definitiva. Este avión causa baja en el Registro el 4 de Abril de 1991 al sufrir un accidente en Palma de Mallorca. Foto de mi buen amigo Toni Sastre,
Técnico en Operaciones de Air Europa en Palma.
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Gestair adquiere este avión en EEUU, fue el N100WH, es dado de alta en España en el mes de Noviembre de 1989. Esta foto se la pude hacer en el verano de 1990 en Palma presta servicios con Gestair hasta Mayo de 1993 en que el avión es vendido en USA, siendo rematriculado N96AF.
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MSN 47865 Ex-Alitalia (1974-1983).Permanecio en la flota de Finnair del 28/10/1983 al 02/07/1994.
Visitante habitual en LPA/GCLP durante los meses de invierno.
Finnair continua hoy día volando a Canarias durante la temporada de invierno aunque ahora lo hace con los B757 que ya están en sus últimas horas de vuelo, teniendo previsto retirarlos el proxímo año 2013 y remplazandolos por A321.
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Este MD lo da de alta Spanair en el Registro el17 de Febrero de 1990, comienza a volar con matrícula provisional EC-307, es bautizado "Sunflower" y causa baja en Octubre de 1994 seguramente por renovación del contrato de leasing, se matricula provisionalmente EC-374 hasta obtener la definitiva EC-FZC.
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Este avión es adquirido en EEUU, su matrícula fue N81798 y es matriculado en España el 23 de Marzo de 1990. Causa baja por accidente en Málaga el 4 de Setbre. de 1992. Nueva compañía y nuevo registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Este avión lo adquiere Futura en Canada, fue el C-FVND, en España es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 27 de Febrero de 1990. Esta foto se la pude hacer el mismo día de la llegada del avión a Palma, llegó con matrícula provisional EC-401, mas tarde obtendría la matrícula definitiva que sería EC-ETB. Causó baja en el Registro en Abril de 1998, es vendido en Gran Bretaña donde es matriculado G-OABE. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión lo recibe Air Europa de la británica Air Europe el 25 de Junio de 1990, fue el G-BRJF, vuela con matrícula provisional EC-432 hasta recibir la matrícula definitiva. Este avión solo vuela con Air Europa por espacio de seis meses ya que en Diciembre regresa a la flota de Air Europe, recobrando su matrícula original
G-BRJF.
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Este avión lo adquiere Spanair en Egipto, fue el SU-DAK, lo da de alta en el Registro español el 1 de Julio de 1990, no llega a estar un año con la compañía española ya que en Abril de 1991 causa baja al ser vendido a las Antillas Neerlandesas donde es matriculado PJ-SEH.
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El 31 de Agosto de 1990 es dado de alta este avión en la flota de Futura, comienza a volar con matrícula provisional EC-403, siendo dado de baja en Noviembre de 1997, siendo vendido al Brasil donde se le matricula como PT-TDD.
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MSN 22574 entregado en 1981.
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Entregado el 04/04/1974 con MSN 20817 y bautizado "La Mancha". Retirado del servicio el 01/10/2001.
Iberia llego a tener en flota hasta 37 Boeing 727-200 Advanced, que fueron entregados entre los meses de Abril de 1972 y Julio de 1979 siendo la mayor compañia usuaria de este modelo en Europa.
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Entregado a Condor el 22/10/1987 y MSN 23834.
Estuvo volando para Condor hasta el 08/07/1998 con periodo de 2 años para Germania.
Con más de 25 años continua en servicio para Avia Traffic Company Kyrgyzstan con registro EX-37008.
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El primero de los tres A310 de Interflug, que mantuvieron su matrícula de la antigua RDA hasta octubre de 1990. En Agosto de 1991 paso a formar parte de la Luftwaffe.
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Una tarde cualquiera de invierno, presentaba este aspecto insolito y curioso de varios Airbus body-wide de la compañia germana Hapag.
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MSN 299 entregado a Kar Air el 12/12/1986 y permaneciendo hasta la fusión con Finnair (01/04/1990) Luego continuo volando con los colores de Finnair(existen fotos aqui en AC) con mismo registro.
Kar Air solamnente tuvo en flota en esos años 90 2 A300 B2/B4 (OH-LAA y OH-LAB) y 6 ATR72.
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Avión adquirido por la Dirección Gral. de Aviación Civil en Francia, fue el F-OGLF y es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 24 de Marzo de 1982, el avión es adscrito a la flota de SENASA en Ocaña (Toledo) y es utilizado para el remolque de veleros en la Escuela de V.S.M. (Vuelo sin Motor).
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