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Comienza a volar este avión con matrícula provisional EC-384, hasta que el 14 de Mayo de 1990 se le asigna la matrícula definitiva. Es dado de baja en el inventario de Binter Canarias el 2 de Noviembre de 2004, cuando la compañía comienza a renovar la flota por los ATR de la serie 500.
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Sería uno de los primeros A320 operados por Tunisair. Aquí le vemos acabando de llegar al parking y al fondo carreteando a nuestro B727 que venía de Madrid aquella tarde londinense.
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Situado frente a la entonces Terminal de carga tenemos este DC8(F) de Cargosur sometiéndose a revisión en rampa con el capó del motor 3 abierto. Al fondo podemos ver también un 727 carguero de Evergreen. En primer plano tenemos el asfalto sembrado de Dollys para los pallets y/o contenedores. Observad la lanza que sale del empenaje de cola. Era para atenuar el golpe de un encabritamiento accidental del avión en tierra, osea que si se levantaba de morro debido a un corrimiento de la carga, la estructura de la cola no sufriera en exceso.
Foto escaneada
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Motores al ralentí, el coche de asistencia en terminales esperando por si viniera alguna maleta de últimas y los calzos a punto de quitarse. ¿Destino? algún aeropuerto europeo. Nuestro querido DC9 se encontraba en remoto frente a la terminal internacional (hoy T1)a primera hora de la mañana. La neblina no se quitaba y había que salir.
Foto escaneada
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Esta foto histórica recuperada mi mis archivos en papel, muestra la primera visita de un Concorde Air France a al Aeropuerto Tenerife Sur - Reina Sofía TFS/GCTS. Fue contratado por CajaCanarias, de ahí la pegatina correspondiente, en un viaje promocional a París para sus clientes. El avión realizó un vuelo de 1 hora, con ejecutivos de la entidad y las autoridades locales. Regresó a París-Charles de Gaulle por la tarde.
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Este avión es dado de alta en losprimeros meses de 1990, es dedicado a la paquetería y carga poco voluminosas, durante un tiempo voló para MRW, que es la foto que mostramos, en Febrero de 1995 es vendido a Holanda siendo matriculado PH-FWC.
Modelo de avión y compañía nuevos en Aviation Corner.
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En la entonces terminal intenacional, hoy creo que la T1, con destino europeo seguramente en una mañana con algo de neblina. Una cinta de equipajes ya puesta, falta el pasaje. esta vez no hacen falta las jardineras, está en finger.
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Con la política de desarrollo de la Cía. estos ATR´s vinieron a sustituir a los CN-235. Aquí podemos ver al EUJ repostando combustible en una de sus escalas en TFN.
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Air Force ONE matricula 28000 con su antecesor el 26000 un B707 que transporto al extinto Presidente JFK a Dallas en el dia de su asesinato . Las aeronaves estaba estacionadas en Posición numero 18 en la Plataforma del Aeropuerto EZE Ministro Pistarini , las mismas transportaron al Presidente de EEUU y a su comitiva en visita oficial a Argentina en el año 1990 .
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British Midland operó durante los años 80 y 90 DC-9s de las series 10 y 30. Este en concreto entre 1990 y 1996
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El "Puerta de Alcalá" o "Empresa Municipal de Transportes" jejeje en remoto. La foto está escaneada y de baja calidad. sujetaba la cámara entre el salpicadero y el cristal de la furgoneta de equipajes que conducía aquella noche.
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Este avión bautizado "Galicia" se matricula el 9 de Mayo de 1973 vuela principalmente en vuelos nacionales e internacionales europeos, en el año 1995 se rematricula como EC-GCI. Tambien voló en el continente africano en la linea de Las Palmas a Lagos o Dakar.
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Este avión causa alta en Futura el 27 de Agosto de 1990, vuela durante 7 años en la Cía. ya que es vendido en Nov. de 1997 a Brasil y se matrícula como PT-TDB.
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Mi pequeño homenaje a la desaparecida Spanair.
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Pude cazar a este Mystere 20 durante un descanso de su trabajo de comprobación del ILS de Tenerife-Sur. Detras podemos ver parcialmente a un 757 de LTE.
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Comenzó a volar este avión con matrícula EC-EVY. Aquí lo podemos ver en TFN en el año 1990, imagen ya para la historia, pues por desgracia anoche dejó de operar Spanair y su preciosa estampa sólo quedará en el recuerdo. Mi solidaridad y mis mejores deseos para toda la familia SPANAIR.
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NAYSA desde su fundación se dedicó al aero-taxi y transporte de mercancias poco volumunosas así como al transporte de la prensa entre islas. Ya en época reciente dejó a un lado el aro-taxi para dedicarse al transporte regular integrando en este comercio a la más conocida Binter Canarias de la que es propietario.
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Este avión fue el ex Air Europe G-BRJD, es dado de alta en el Registro el 8 de Enero de 1990, vuela en Air Europa el invierno y el verano de ese año y en Octubre es devuelto a Air Europe, recuperando su primitiva matrícula. Aquí lo podemos ver en TFS en su primera visita a la isla, recien llegado a la compañía.
Nuevo Registro en AC.
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