 |
556
views |
|
|
|
|
 |
494
views |
|
|
|
|
 |
695
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Viva lo operó entre 1988 y 1995 con dos registros provisionales (EC-160 y EC-593) y dos definitivos (EC-EIR y EC-FET)
|
|
|
|
|
|
|
 |
686
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Una de las muchas libreas que ha lucido Transavia a lo largo de la historia. Sería sustituida en 1995
|
|
|
|
|
|
|
 |
583
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Viva Air alquiló este 737 a Aer Lingus en octubre de 1992 y fue registrado temporalmente EC-279 (EC-FQP en enero de 1993). Fue transferido a Futura dos meses después con el mismo registro. Nunca llegó a llevar la librea estándar de Viva.
|
|
|
|
|
|
|
 |
539
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El curioso sistema de matriculación alemán permite que los registros sean reasignados a nuevos aviones una vez que el anterior se retira de servicio. Así que este fue el segundo D-ABAE: el primero fue un Savoia Marchetti SM-73 de Lufthansa justo antes de la Segunda Guerra Mundial y el tercero otro 737, pero esta vez de la serie 800 y también de Air Berlín. A principios de los 90 Algunas compañías alemanas apoyaron la candidatura de Berlín como sede de los JJ.OO. del 2000, que finalmente se celebraron en Sídney. De ahí el sticker en la parte posterior del fuselaje.
|
|
|
|
|
|
|
 |
434
views |
|
|
|
|
 |
468
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Propiedad del Scandinavian Historic Flight Serial 122-40447
|
|
|
|
|
|
|
 |
479
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Primera foto en aviation Corner de un avión de esta compañía.
|
|
|
|
|
|
|
 |
532
views |
|
|
|
|
 |
407
views |
|
|
|
|
 |
467
views |
|
|
|
|
 |
481
views |
|
|
|
|
 |
637
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
La filial alemana de British utilizó una versión germanizada de la librea de Landor utilizada por la matriz con un resultado bastante aceptable
|
|
|
|
|
|
|
 |
463
views |
|
|
|
|
 |
509
views |
|
|
|
|
 |
674
views |
|
|
|
|
 |
534
views |
|
|
|
|
 |
493
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El Esparragosa operó para Iberia entre 1974 y 2000. Tuvo una segunda vida en África para TSA Trans Sahara Air como 5N-BEC. Totalizó 49503 horas 51189 ciclos.
|
|
|
|
|
|
|
 |
475
views |
|
|
|
|
|