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Este avion llego a Espana con matricula polaca SP-DCN y volo cierto tiempo con esta matricula hasta que finalmente lo adquiere Avialsa que lo matricula en Espana el 10 de Octubre de 1990. Mas tarde lo adquiere Manuel Blesa, Trabajos Aereos, siendo finalmente adquirido por un propietario privado. Este avion causa baja en el Registro el 6 de Agosto de 1994 por accidente en la Sierra de Aracena en Huelva.
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Este avion viene a Futura en regimen de leasing de Irlanda, fue su matricula EI-FQP, siendo matriculado en Espana el 19 de Enero de 1993, mas tarde Futura lo alquila a VIVA Air. Finalizado el alquiler regresa de nuevo a Futura. Causa baja en el Registro de aeronaves en Setbre. de 1994, al regresar a Irlanda donde recobra su matricula EI-BUD, siendo mas tarde vendido en Francia donde es matriculado F-OGSY. En esta foto podemos ver a este avion en Palma con las primeras luces del amanecer.
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Avioneta importada de USA por Jer Aeronautica, alli fue la N758KX y se matricula en Espana el 22 de Febrero de 1993, posteriormente la adquiere el Real Aero Club de Santander, en el dia de hoy creo que pertenece a un propietario privado.
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Se comentaba en el aeropuerto de Santiago que este avion de Gestair lo utilizaba con cierta frecuencia el
propietario de ZARA para sus desplazamientos internacionales.
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Aqui podemos ver un dia tipico del mes de Setbre. En esos momentos caia un verdadero aguacero que nos esta indicando el comienzo del otono.
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Avion adquirido en USA por Fly Air, alli fue el N130LP, siendo matriculado en Espana el 26 de Enero de 1993. Causa baja en el Registro por venta a una empresa de Islandia donde es matriculado TF-ELT. La matricula espanola es nueva en la base de datos de AC.
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Air Algerie, todo un clásico del aeropuerto de Palma durante más de medio siglo. Este B732 voló para la compañía magrebí entre 1973 y 2004. msn 20759. Nuevo en AC
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Este 737-400 fabricado en 1990 no llevaba los colores estándar de IEA, al tener el vientre blanco en lugar de azul marino.
Estuvo año y medio operando para la chárter británica y parece que en 2016 ha sido visto con colores de Turpial Airlines de Venezuela.
Nuevo registro en Aviationcorner.
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El Mercure fue la respuesta de la industria francesa a las previsiones de mercado para un avión de corto alcance de capacidad entre las 120 y las 150 plazas. El diseño básico era muy similar al del 737, con el que compartía también la planta motriz (Pratt & Whitney JT8D-15). Su mayor fallo fue la corta autonomía que le obligaba a repostar en prácticamente todas sus paradas lo que hacía muy difícil su rentabilidad.
Curioso que el 737 sea, a pesar de sus similitudes, el avión más exitoso de la historia de la aviación comercial y que del Mercure sólo se fabricasen 12 ejemplares, incluyendo los prototipos, para un único operador que fue la extinta Air Inter.
Si no fallan mis referencias, esta fue la última visita de un Mercure a Mallorca, en un día totalmente gris que no favoreció cazarlo con más calidad.
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Avión importado de EEUU por un propietario privado, fue la N2165U, siendo matriculada en España el 17 de Febrero de 1988. Pasa mas tarde a propiedad de Suministros Aeronáuticos Pilot´s, S.A. Siendo su último propietario
Airmed, Cía. Aérea de Valencia,S.A.
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Este avión de Spanair fue anteriormente el EC-EHT. El 13 de Setbre. de 1993 es rematriculado como EC-FSY que mostramos en esta foto, es bautizado "Sunrise". Causa baja en el Registro de Aeronaves en Octubre de 1997 al ser rematriculado EC-GQG siguiendo en la flota de Spanair.
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Este avión fue importado de USA por la Escuela de Pilotos
Tadair con base en Sabadell, en USA fue N10898 y se matricula en España el 24 de Agosto de 1990. en 2006 es adquirido por Speed Fly. Este avión se utilizó en la formación de Pilotos Comerciales como avión para Enseñanza Avanzada.
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during my trip to Paris in the august 1993 from the terminal 1
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Con colores básicos de Finnair, de quien fue alquilado por AIH entre abril y noviembre de 1993.
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Aerolínea alemana que existió entre octubre de 1992 y agosto de 1994.
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